【觀察者網(wǎng) 訊】去年11月25日，臺(tái)媒曾報(bào)道稱臺(tái)軍一架E-2K預(yù)警機(jī)在飛行訓(xùn)練后著陸時(shí)，因“起落架故障”沖出跑道，機(jī)身與道面摩擦受損，然而后續(xù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，此次事故并非飛機(jī)本身出現(xiàn)故障，反而是純粹的“人禍”。

去年11月25日，臺(tái)空軍一E-2K預(yù)警機(jī)再著陸時(shí)沖出跑道，機(jī)身受損 圖片來(lái)源：臺(tái)“聯(lián)合新聞網(wǎng)”

據(jù)臺(tái)“聯(lián)合新聞網(wǎng)”今天報(bào)道，臺(tái)監(jiān)察部門“外事與防務(wù)委員會(huì)”所屬的三位監(jiān)察人員對(duì)外表示，臺(tái)空軍E-2K預(yù)警機(jī)去年底傳出因飛行員出現(xiàn)“手口不一”，導(dǎo)致飛機(jī)沒(méi)有放下起落架就落地，造成機(jī)身“嚴(yán)重?fù)p毀”，該委員會(huì)審查通過(guò)相關(guān)調(diào)查報(bào)告，向臺(tái)防務(wù)部門進(jìn)行提案糾正。

三位調(diào)查監(jiān)委指出，飛行安全事故通常是由“一連串的過(guò)失”所導(dǎo)致，調(diào)查中也果然發(fā)現(xiàn)了此次事故的主要原因：原本按照飛行訓(xùn)練手冊(cè)中的規(guī)定，飛機(jī)正、副駕駛應(yīng)協(xié)同完成著陸檢查單中的6項(xiàng)起落架檢查程序，隨后副駕駛應(yīng)通過(guò)無(wú)線電向塔臺(tái)管制報(bào)告Gear Check（即起落架檢查完成），盡管理論上只需要進(jìn)行其中1道程序的檢查便可發(fā)現(xiàn)起落架未放，從而避免事故，然而離譜的是兩人卻未執(zhí)行其中哪怕任何一道的檢查。

報(bào)告中進(jìn)一步提到，當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行“三轉(zhuǎn)彎”時(shí)（通常指飛機(jī)著陸前倒數(shù)第二次轉(zhuǎn)彎，最后一轉(zhuǎn)的“四轉(zhuǎn)彎”則是將飛機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)至對(duì)準(zhǔn)跑道的方向，準(zhǔn)備落地），機(jī)上教官為“強(qiáng)化學(xué)員學(xué)習(xí)效果”，手動(dòng)關(guān)閉了飛機(jī)起落架未放告警音，導(dǎo)致后續(xù)因“過(guò)于專注訓(xùn)練科目”而未能注意起落架收放，也是事故起因之一。

機(jī)場(chǎng)起降五邊航線示意圖，飛機(jī)在三轉(zhuǎn)彎后進(jìn)入第四邊，此時(shí)再次進(jìn)行四轉(zhuǎn)彎后就將對(duì)準(zhǔn)跑道落地 圖片來(lái)源：中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)模擬飛行委員會(huì)（CFSA）

另外，監(jiān)察人員還表示，關(guān)于地面管制方面，調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了地面飛行督導(dǎo)人員對(duì)飛機(jī)機(jī)場(chǎng)姿態(tài)和形態(tài)“并未構(gòu)成全程掌握”，直到飛機(jī)進(jìn)入跑道端頭不遠(yuǎn)處的凈空道，即將接地時(shí)，地面管制才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)未放起落架，此時(shí)再通知機(jī)組復(fù)飛或緊急放輪都已根本來(lái)不及。報(bào)道表示，此次事故涉及到一系列飛行員的復(fù)飛和調(diào)職機(jī)制，雖然客觀上飛行員培養(yǎng)相當(dāng)不易，但鑒于此前復(fù)興航空235班機(jī)空難的教訓(xùn)顯示，如果飛行員不具備緊急應(yīng)變能力而強(qiáng)行批準(zhǔn)飛行，將帶來(lái)飛行安全、以及相關(guān)人員和裝備的重大事故風(fēng)險(xiǎn)。

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