【觀察者網(wǎng) 訊】美國“動(dòng)力”（The Drive）網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”（The War Zone）欄目在21日的一篇報(bào)道披露，五角大樓高級監(jiān)管部門在一份新報(bào)告中，對美國海軍過快推進(jìn)MQ-25“黃貂魚”艦載無人機(jī)加油機(jī)的進(jìn)度表示擔(dān)憂，并認(rèn)為可能會帶來新的風(fēng)險(xiǎn)。

近期，美國軍方宣布，波音公司將額外獲得3600萬美元撥款，以用于支持MQ-25“黃貂魚”艦載無人機(jī)加油機(jī)的持續(xù)開發(fā)，特別是作為初步設(shè)計(jì)審查環(huán)節(jié)的一部分，更新“至少六個(gè)子系統(tǒng)中的過時(shí)組件”。

波音MQ-25A演示飛行器T1

不過，美國國防部監(jiān)查長辦公室（Department of Defense’s Office of Inspector General, DODIG）昨天發(fā)布了一份經(jīng)過編輯的針對MQ-25項(xiàng)目管理的審計(jì)報(bào)告，報(bào)告的摘要中提到，美國海軍官員嘗試與（MQ-25）項(xiàng)目辦公室協(xié)調(diào)，計(jì)劃在項(xiàng)目辦公室進(jìn)行開發(fā)測試和評估（Developmental Test and Evaluation， DT&E）以驗(yàn)證符合作戰(zhàn)能力要求之前，就為MQ-25項(xiàng)目做出投入生產(chǎn)的關(guān)鍵決策。報(bào)告表示，在跳過DT&E與初始作戰(zhàn)測試評估（Initial Operational Test and Evaluation, IOT&E）階段，就直接做出的生產(chǎn)決策，會增加MQ-25項(xiàng)目無法滿足操作能力需求，導(dǎo)致反而延遲在航母上部署的風(fēng)險(xiǎn)，還可能讓計(jì)劃成本上漲。

2018年，波音贏得了美國海軍“艦載空中加油系統(tǒng)”（CBARS）的競標(biāo)，按照計(jì)劃，美國海軍將總共采購76架MQ-25A，根據(jù)DODIG的說法，在這76架當(dāng)中，將包含7架演示性代表生產(chǎn)機(jī)、12架低速生產(chǎn)批次，以及57架全速生產(chǎn)機(jī)。

根據(jù)開發(fā)計(jì)劃，部署MQ-25的“尼米茲”和“福特”級航母還將加裝一個(gè)無人機(jī)控制站，以便操作員能監(jiān)控MQ-25的飛行，此外為進(jìn)行測試、培訓(xùn)和其他目的，還將在其他地方部署額外的地面控制站。

MQ-25“黃貂魚”的地面站設(shè)備 圖片來源：美國海軍

2019年9月19日，首架MQ-25演示飛行器T1（原型機(jī)）首飛，2021年6月4日，MQ-25首次與一架F/A-18F完成空中加油測試。2021年12月，MQ-25演示飛行器T1在CVN-77“喬治·H·W·布什”號航母上進(jìn)行了海上測試，但僅包括調(diào)度指揮、連接彈射器和清理著陸區(qū)等甲板操作演示，T1飛行器也是在2021年11月30日被起重機(jī)從碼頭吊運(yùn)至艦上，而MQ-25至今也沒有進(jìn)行過公開的實(shí)際航母著艦和艦上彈射起飛測試。

2021年6月，MQ-25“黃貂魚”T1演示飛行器首次與“超級大黃蜂”進(jìn)行空中加油測試 圖片來源：波音

2021年底，MQ-25A演示飛行器T1在CVN-77“布什”號航母上進(jìn)行了一系列甲板測試，但至今尚未公開進(jìn)行實(shí)際艦上起降

作為一項(xiàng)“1B類主要國防采購計(jì)劃”，MQ-25的總估成本為165億美元，其中用于研究、開發(fā)、測試和評估的費(fèi)用為31億美元，126億美元?jiǎng)t用于采購，7.47億美元用于軍事建設(shè)，美國海軍預(yù)算文件估計(jì)，在“不包括各種輔助項(xiàng)目”的情況下，每架MQ-25的平均單位成本將“略低于1.5億美元”。

報(bào)告還補(bǔ)充說，國防部副部長方面將MQ-25計(jì)劃指定為“關(guān)鍵性能參數(shù)降低試點(diǎn)計(jì)劃”，以使得美國海軍能夠?qū)Ｗ⒂诒却饲耙蟮牧鶄€(gè)更少的幾個(gè)主要作戰(zhàn)能力上來，比如美國海軍目前對MQ-25“只有兩項(xiàng)明確的作戰(zhàn)要求”，首先是其能夠在“尼米茲”級和“福特”級航母上部署和作戰(zhàn)，今年早些時(shí)候五角大樓發(fā)布的（截至2022財(cái)年末的）MQ-25單獨(dú)采購報(bào)告則包含了第二項(xiàng)要求，即MQ-25必須能夠在距離航母500海里（926千米）的距離上提供至少14000磅（6350千克）的加油能力，但希望最好能提供16000磅（7250千克）。作為主要目標(biāo)集中在空中加油能力上的項(xiàng)目，MQ-25A的主要目標(biāo)是幫助美國海軍現(xiàn)有艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)擴(kuò)大其有效航程與活動(dòng)范圍，并解放此前用于執(zhí)行伙伴加油任務(wù)的“超級大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)，以節(jié)省成本并提高整個(gè)“超級大黃蜂”機(jī)隊(duì)的戰(zhàn)備狀態(tài)。此外，美國海軍還確定了MQ-25的情報(bào)、監(jiān)視和偵察等輔助任務(wù)。

DODIG在報(bào)告中指出，作為美國海軍第一款航母艦載無人機(jī)，MQ-25A是2040年實(shí)現(xiàn)航母艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)無人化達(dá)六成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此美國海軍作戰(zhàn)部長表示，盡快實(shí)現(xiàn)MQ-25在航母上的部署至關(guān)重要。而報(bào)道中還提到，由于MQ-25A能夠擴(kuò)大航母艦載機(jī)的航程，幫助航母遠(yuǎn)離對手的防御范圍，這些要素對美國未來在太平洋地區(qū)“與中國的高端沖突”中十分關(guān)鍵，這也是美國海軍急于加快推進(jìn)項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)力之一。

在這份報(bào)告中，許多具體計(jì)劃日期和時(shí)間表進(jìn)行了修改，然而DODIG仍擔(dān)心美國海軍所制定的時(shí)間表可能會被“危險(xiǎn)地縮短”，報(bào)告表示，由于美國海軍官員做出的計(jì)劃中，MS-C（即“里程碑-C”生產(chǎn)）決定前沒有進(jìn)行開發(fā)測試評估，IOC（達(dá)到初始作戰(zhàn)能力）前也沒有進(jìn)行初始作戰(zhàn)測試和評估，因此MQ-25計(jì)劃無法滿足其作戰(zhàn)能力要求的可能性增加，而在開始生產(chǎn)和宣布IOC后再進(jìn)行開發(fā)測試評估和初始作戰(zhàn)評估，將發(fā)現(xiàn)成本高昂的問題，且會推遲在航母上的實(shí)際部署。

盡管沒有明確說明，但后一點(diǎn)通常被稱為“并發(fā)性”過程，這一情況已經(jīng)給美軍許多主要軍事項(xiàng)目帶來了嚴(yán)重問題，如美國海軍的瀕海戰(zhàn)斗艦項(xiàng)目就明顯存在這類相關(guān)問題，美國海軍作為F-35“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目的一部分參與者，也應(yīng)當(dāng)意識到這一經(jīng)驗(yàn)中的“潛在陷阱”。

更加典型的則是超級航母“福特”號，作為新一代“福特”級航母的首艦，CVN-78“杰拉爾德·R·福特”號不僅相比于此前的“尼米茲”級全面更新，還與其后續(xù)艦在如雷達(dá)配置等許多關(guān)鍵方面上有所不同。為不違反美國聯(lián)邦法典第10卷（武裝部隊(duì)）第8062條（美國海軍的組成/功能）的B小節(jié)中“美國海軍作戰(zhàn)力量應(yīng)包括不少于11艘作戰(zhàn)航母”的規(guī)定，美國海軍在“福特”號航母的建造與測試中采取了“雙階段交付法”，即船廠在完成基本的艦體、動(dòng)力等大部分建造和少量先期測試后即進(jìn)行交付，后續(xù)進(jìn)行完整測試和功能升級后進(jìn)行“第二階段交付”，2017年首階段交付服役后的“福特”僅具備理論上的基本作戰(zhàn)能力，后續(xù)也有大量艦上設(shè)備遲遲無法通過測試投入使用，更是至今仍未具備搭載運(yùn)用F-35C的能力，導(dǎo)致服役近6年后才以無法使用F-35的姿態(tài)首次投入實(shí)際作戰(zhàn)部署，這種為了賬面好看而狀況百出的“雙階段交付”，在二號艦CVN-79“約翰·F·肯尼迪”號上被改回了傳統(tǒng)的完全測試后再行交付的單階段模式。

采取“雙階段”交付法的“福特”號至今不具備F-35C的完全使用能力

但美國海軍仍然辯稱其已采取了一些措施，來減輕其中大部分風(fēng)險(xiǎn)，包括使用實(shí)際的演示試飛樣機(jī)（代號T1），同時(shí)使用“廣泛的數(shù)字建模和仿真測試”。盡管理論上來說，數(shù)字工程和模擬仿真已被證明“非常有用”，但現(xiàn)在其具體能夠在項(xiàng)目中起到好處的真實(shí)性卻越來越被人質(zhì)疑，如同樣是波音公司為美國空軍所開發(fā)的下一代高級教練機(jī)T-7A“紅鷹”，盡管其同樣被宣稱為“數(shù)字工程的典范”，波音此前也曾在2015年放話稱，基于數(shù)字工程的功勞，T-7已經(jīng)建造的兩架“預(yù)生產(chǎn)型”飛機(jī)（即兩架用于競標(biāo)的波音-薩博T-X樣機(jī)）“不僅僅是個(gè)演示原型”，而已經(jīng)是一架“可以投入量產(chǎn)”的飛機(jī)。然而根據(jù)最新的報(bào)道稱，T-7實(shí)際投入生產(chǎn)的時(shí)間已經(jīng)推遲到了2025年。

同樣作為波音的產(chǎn)品，T-7A“紅鷹”某種程度上成為了“數(shù)字工程”的反面典型

DODIG表示，盡管美國海軍向其提供了最新的風(fēng)險(xiǎn)與進(jìn)度評估文檔，但其仍認(rèn)為美國海軍需要“進(jìn)一步審查其計(jì)劃”，要求美國海軍確認(rèn)項(xiàng)目辦公室能提供有關(guān)MQ-25A最新的延遲風(fēng)險(xiǎn)管控文件，其中包括有關(guān)進(jìn)一步延遲的所有可能風(fēng)險(xiǎn)，特別是MQ-25的部署錯(cuò)過預(yù)期日期的風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，MQ-25項(xiàng)目由于各種原因，實(shí)際上已經(jīng)被大幅推遲，成本也不可避免地有所增加，當(dāng)2018年波音贏得艦載加油機(jī)地競標(biāo)時(shí)，外界普遍期望海軍在2024年即可接裝MQ-25，并在2025年達(dá)到IOC階段，然而這一交付時(shí)間表先是被推遲到2025，今年的預(yù)計(jì)中又被推遲至2026年，此前的規(guī)劃中，第一批預(yù)生產(chǎn)型MQ-25在2022年底開始交付，然而實(shí)際上在波音公開宣布的消息中，交付海軍的第一架MQ-25A在今年9月才下線并開始靜態(tài)地面測試。報(bào)道最后表示，美國海軍能否避免MQ-25項(xiàng)目產(chǎn)生進(jìn)一步拖延，以及總成本可能上漲多少仍有待觀察。

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