由公安部交通管理局指導(dǎo)，公安部交通管理科學(xué)研究所、人民日報媒體技術(shù)股份有限公司、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的2016（首屆）“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇9月28日在北京召開。本次論壇以“智慧交通、融合創(chuàng)新”為主題，旨在分享創(chuàng)新服務(wù)及技術(shù)成果，倡導(dǎo)交通管理大數(shù)據(jù)與新媒體等互聯(lián)網(wǎng)+手段應(yīng)用，進一步提升政府職能部門的決策水平和服務(wù)社會的能力。阿里云計算技術(shù)總經(jīng)理劉澍全帶來阿里云助力互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通的講演：

劉澍全：今天進入一個數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)成為了生產(chǎn)資料，會議是我們的資源。今天會議大家都在說大數(shù)據(jù)，都在說數(shù)據(jù)怎么用，而我們現(xiàn)在看阿里云是最快的能夠去把大數(shù)據(jù)發(fā)揮出我們社會價值，發(fā)揮出應(yīng)用價值的這樣一個公司。所以我們也非常希望能夠去把我們的能力帶給所有的交通客戶，包括我們的社會上一些其他的客戶。所以在我們的理念里面，我們已經(jīng)進入到了一個數(shù)據(jù)的驅(qū)動的世界，在這個數(shù)據(jù)驅(qū)動的世界里面，互聯(lián)網(wǎng)是基礎(chǔ)設(shè)施，所有的設(shè)備，所有的人，所有的東西基本上通過互聯(lián)網(wǎng)都可以連接起來。

同時我們也可以看到云計算及公共服務(wù)。我們可以看到原來大家還在討論說要不要自建機房，要不要自己買設(shè)備。今天更多想能不能快速交付我的業(yè)務(wù)價值。所以基于這樣的理念底下，我們可以看到分析報告不跟大家詳細說了，因為分析報告基本上已經(jīng)出了一年了。但是最新數(shù)據(jù)是什么？在上個季度的時候，高盛對阿里云單獨公司的估值公司到了420億美金，這是一個什么概念了？就是基本上是中國最大的一個云計算公司，而且相對來說這一個體量可以頂?shù)侥骋恍╇娚痰捏w量。所以我們也可以看到今天主要給大家分享這樣三個方面：

第一，阿里云大數(shù)據(jù)的能力。第二，交通大數(shù)據(jù)算法能力。第三，交通可視化能力。

去年阿里云到底都做了什么？

如果去年有同事或者有朋友去參加過我們的游戲大會，你應(yīng)該可以看到我們的產(chǎn)品發(fā)布還是在十幾個或者二十幾個產(chǎn)品，但是今天在阿里云官網(wǎng)上面可以看到80幾個產(chǎn)品，而去年做的最重要的一件事，就是中間整個大數(shù)據(jù)服務(wù)能力的提升。原來可以看到基本上所有的數(shù)據(jù)平臺會以數(shù)據(jù)引擎方式去提供這些能力，會告訴你說我能夠存多少數(shù)據(jù)，我能夠算多少數(shù)據(jù)，然后會告訴你說我的數(shù)據(jù)是采用非結(jié)構(gòu)化方式存儲的，我怎么去保證數(shù)據(jù)一致性呢？但是今天去看，我給你一個純的計算引擎，大部分客戶是用不起來的。所以在去年我們用了一年左右的時間去把這種分布式計算能力，把這種海量計算能力封裝打包出來，能夠給客戶靈活運用。我們通過交互整個數(shù)據(jù)開發(fā)平臺，包括我們整個數(shù)據(jù)加速平臺，能夠讓數(shù)據(jù)被客戶所理解，讓客戶所去用。我記得開始的時候有不少同事都提出來，包括不少客戶提出來，有數(shù)據(jù)魔方應(yīng)用，標準體系建設(shè)？這些是什么？實際上是業(yè)務(wù)人員能夠理解我們DBA所理解的嘗試。所以我們會去把大數(shù)據(jù)的能力加速的被社會這邊所去采用。

我們也可以看到就是說在阿里交通領(lǐng)域來看，對于整個大數(shù)據(jù)整體架構(gòu)。我們認為底層是基礎(chǔ)設(shè)施，然后再往上是我們的平臺服務(wù)，然后再往上才是我們的整個數(shù)據(jù)支撐層。我們通過數(shù)據(jù)支撐層然后協(xié)助梳理和交通相關(guān)的，和人、車、路相關(guān)的主要的信息，包括事件，然后向上去提供這種算法分析，包括一些分析模型。然后再往上去提供我的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)服務(wù)。這是對整個交通領(lǐng)域里面阿里云所提供的這樣一個服務(wù)。

然后分別來去看一看，因為今天下午聽了很多次的和互聯(lián)網(wǎng)信號燈相關(guān)的話題?；ヂ?lián)網(wǎng)信號燈到底阿里云怎么實現(xiàn)的？實現(xiàn)效果就不說了，第一，把海量數(shù)據(jù)做一個采集。所以說在數(shù)據(jù)源引入包括APP導(dǎo)航數(shù)據(jù)，包括浮動車數(shù)據(jù)，包括我們信號設(shè)備數(shù)據(jù)。然后我們也會把這個信息這一塊做融合處理。最后提供信號燈優(yōu)化算法。最后能夠達到實施效果是什么？第一，能夠優(yōu)化實現(xiàn)。第二，就是我的系統(tǒng)是能夠是一個自適應(yīng)的。所以我們可以看到剛才大家所說的這種單點的，包括區(qū)域信號燈的評估和建議。這都已經(jīng)有不少的領(lǐng)導(dǎo)，包括同事介紹過一些成功經(jīng)驗了。

我們說說綠波帶，這是整個紅綠燈的失衡的指數(shù)評估。

綠波帶，我們在給青島這一塊做了一個實驗，就是說如何去計算車輛通過某一段時間里面，讓它通過時間最短。所以我們做了一個最簡單的事，把它通過某一個路口所有的信息記錄過來，然后我們?nèi)ビ涗洀腁路口到B路口的時候一個通時時間。然后我們再去通過大數(shù)據(jù)算法去調(diào)整每一個紅綠燈到底是開多長時間，應(yīng)該關(guān)多長時間。這樣我們到達一個目的是什么？是說端到端的情況下，我們會給他一個交通紅綠燈的建議，這樣去看加快端到端的通行速度。所以紅色這一塊是我們最后做完了以后的具體結(jié)果，效果還不錯。

我們還可以看看這是我們整個的路況預(yù)測，這個剛才也有不少的領(lǐng)導(dǎo)說過了，我就不再做詳細解釋了。

同時我們基本上在去年來說，浙江省高速公路管理局有一個深入的合作，幫他處理十一高速公路的流量，今年我們也是希望能夠助力整個杭州的城市大腦項目，能夠去做到更智慧地處理城市內(nèi)的一個交通。我們也可以看看這種混合交通的視頻分析，因為剛才已經(jīng)提到了，我們有認知科技，再去處理原來人所處理不了的東西。但是今天我們阿里云到現(xiàn)在來去看的話，我們提供的是計算能力，所以計算能力是什么？是一種通用能力，我們對于這種非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)處理，包括視頻這樣一些數(shù)據(jù)處理，我們都可以去支持。

所以我們可以看到我們做了一個實驗，在路口上面通過卡口的一些攝像頭，然后去結(jié)合流量去做這種視頻加上這種結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)綜合分析。然后得到一個結(jié)果，我們能夠看到對于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化的卡口數(shù)據(jù)做一個修正，包括我們根據(jù)流量統(tǒng)計，統(tǒng)計出來這個卡口到底有多少的車是向左、向右還是向前的。

同時我們可以看到這是我們在實驗室已經(jīng)做出來了，我們也做了一些更有意思的分析，這也可以跟大家有一些分享。比如今天就用一個攝像頭架在路口，我能夠分析出來某一條路，這條路是人行道，然后某一條路應(yīng)該是車行道。人行道如果違規(guī)了就會預(yù)警，車行如果違規(guī)也會有相應(yīng)預(yù)警。所以相應(yīng)來說會讓我們的交通管理更智能。所以下一步去看非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，包括視頻如何去應(yīng)用到交通執(zhí)法領(lǐng)域，包括交通疏導(dǎo)領(lǐng)域是一個非常重要的科技場景。

我們再往下去看，這是一個交通疏導(dǎo)方案，所以大家都講了很多怎么實現(xiàn)交通疏導(dǎo)，但是都沒有講到我到底技術(shù)上面應(yīng)該怎么去做的。我們可以看一看這是一個真實的事件，這是去年的時候，十一的時候我們在晚上的時候發(fā)現(xiàn)了一個繞城高速公路的擁堵。我們可以看到如果右邊那幅圖大家去看，所有當他行駛速度小于40公里每小時的時候，曲線是非常明顯的。如果我們分析上游的所有的滯空點，我們挑選了三個，大家可以看看，他的流量進入的時候，有三個基本上屬于零，這個時候就是說基本上沒有車輛進去。所以我們針對于這三個滯空點，我們會去做分析。

我們有了這樣分析之后，我們再往下去看看。我到底疏導(dǎo)時間是什么？如果按照原來去想的，原來這邊三個滯空點，三個滯空點什么時候開始堵車。如果按照原來思路，我肯定是說你開始堵車了，我開始疏導(dǎo)你。但是今天思路并不是這樣的，我們通過右邊那幅圖，可以看到在T58這個時間點的時候，我們基本上就可以預(yù)測到你要堵車了，所以我們時間去看，T58跟T87跟T99之間，每5分鐘去看差了40幾個5分鐘，這樣去看給我一個交通疏導(dǎo)的提前量，這是我們做大數(shù)據(jù)里面，做預(yù)測里面非常重要的一個環(huán)節(jié)。能夠在事件沒有發(fā)生的時候，故障沒有發(fā)生的時候，我提前預(yù)測。

再往下看，這是整個疏導(dǎo)點的選擇?？赡艽蠹視吹谋容^頭暈，但是告訴大家為什么選擇剛才那三個點，因為這三個點可能會是影響到我交通最關(guān)鍵的三個點。第一，這三個點的車都會去駛?cè)牍收宵c，第二正常行駛的車，繞車的流量。所以這是我們再去選擇控制點里面也好，這樣一些邏輯。

我們再去看看交通可視化能力，剛才清華教授已經(jīng)介紹了，說整個可視化應(yīng)該怎么去做。大家想一向數(shù)據(jù)最重要的一點，要可見，數(shù)據(jù)要變成掛在墻上的業(yè)務(wù)指標，才能對我的業(yè)務(wù)有影響，這是阿里云加上高德，我們共同結(jié)合的時候所去做出來這樣一些交通指揮的，路況指揮大屏。

在里面我們實時標注出來整個路況的信息。然后同時去看，我們也會對一些路口上面做一些優(yōu)化，有一些展示出來。這樣去看，我們是期望通過計算去發(fā)揮無法計算的價值，通過阿里云提供海量計算能力，能夠去把交通信息，把人的信息，把路的信息結(jié)合在一起，然后為公眾服務(wù)。

謝謝各位！

主持人：感謝劉總給我們帶來精彩演講！智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，在十三五期間應(yīng)將是我國交通科技領(lǐng)域重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向?；ヂ?lián)網(wǎng)+正以不可阻擋的趨勢滲透到各行各業(yè)，各行各業(yè)也都在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)的融合中更加高效的解決問題，塑造新的生態(tài)體系。大大方便群眾交通出行。至此，新技術(shù)、新理念，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用分論壇結(jié)束，很榮幸主持這次論壇，請各位有序離場，謝謝！