【文/觀察者網(wǎng) 劉程輝】對(duì)中國制造船只進(jìn)港征稅，是美國政府對(duì)華打壓的毒計(jì)之一。香港英文媒體《南華早報(bào)》5月16日分析文章指出，美政府此舉可能會(huì)使中國造船業(yè)失去一些訂單，而韓國造船業(yè)有可能從中受益。業(yè)內(nèi)人士同時(shí)表示，中國在造船效率、成本、價(jià)格和供應(yīng)鏈整合方面具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國造船業(yè)的韌性和主導(dǎo)地位難以輕易被撼動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士還指出，韓國造船廠面臨著產(chǎn)能限制和勞動(dòng)力短缺等問題，而且在與美國的貿(mào)易談判中，韓國希望將造船業(yè)列為緩解雙邊貿(mào)易失衡的關(guān)鍵合作領(lǐng)域，幫助美國重建造船能力，可能給韓國船企長(zhǎng)期前景帶來陰影。

美國貿(mào)易代表辦公室官網(wǎng)上月發(fā)布聯(lián)邦公報(bào)，宣稱所有由中國建造并歸中方所有的船舶，只要?？棵绹劭?，都將依照其所載貨物的數(shù)量被征收費(fèi)用。相關(guān)收費(fèi)措施將在180天后正式實(shí)施，分為兩階段執(zhí)行。

文章稱，隨著中美貿(mào)易關(guān)系動(dòng)蕩在全球造船業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng)，韓國造船廠可能期望從大量新訂單中獲益，但行業(yè)觀察人士表示，來自中國的競(jìng)爭(zhēng)仍將十分強(qiáng)勁。

上海海事大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院教授曾驥表示：“一些中國造船企業(yè)可能會(huì)面臨來之不易的訂單被（韓國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）搶走的情況?！?

2025年5月2日，江蘇省南通市通州區(qū)，南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司船塢內(nèi)一派忙碌景象，工人正在趕制船舶訂單。 視覺中國

作為另一全球造船大國的韓國，其船企的利潤(rùn)和銷售業(yè)績(jī)有所上升?，F(xiàn)代重工集團(tuán)今年第一季度業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，營業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)436%，達(dá)到 8592 億韓元（194韓元約合1人民幣），季度銷售額為6.7萬億韓元，增長(zhǎng)22%；三星重工第一季度凈利潤(rùn)增長(zhǎng)十倍，達(dá)到901億韓元，營業(yè)利潤(rùn)增至1231億韓元；韓華海洋第一季度凈收入為2157億韓元，同比增長(zhǎng)323%。

一位要求匿名的釜山船舶導(dǎo)航與通信設(shè)備制造商研究員表示，當(dāng)前接獲的詢盤顯著增加，部分新訂單正與韓國企業(yè)洽談?！懊绹鴮?duì)中國船舶征收高額港口費(fèi)及《美國船舶法案》等措施，將推動(dòng)更多美國客戶轉(zhuǎn)向韓國?！彼凳鹃L(zhǎng)期看這些效益將更加明顯。

但曾驥也表示，中國造船業(yè)的韌性和主導(dǎo)地位難以被輕易撼動(dòng)。

“中國在效率、成本、價(jià)格和供應(yīng)鏈整合方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沒有改變。我的判斷是，可能會(huì)有一些訂單流向韓國，但數(shù)量可能不會(huì)很多，中國具備抗壓能力?？紤]到韓國的限制因素，韓國能否獲得實(shí)質(zhì)性利益還有待觀察?！痹K說。

據(jù)英國航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，今年一季度中國船企接單量達(dá)945.1萬載重噸，占全球總量過半，韓國份額為35.4%。去年中國斬獲全球70%訂單，韓國企業(yè)僅占17%。

曾驥表示，韓國造船廠在迅速擴(kuò)大規(guī)模以滿足新需求方面面臨障礙，同時(shí)也在應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺問題。

他說：“中國也存在一些產(chǎn)能限制，但良好的生產(chǎn)管理也是競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。訂單將流向那些能夠快速建造船舶的企業(yè)?！?

文章認(rèn)為，盡管美國計(jì)劃將海軍艦艇交由韓國船廠維修，可能令韓國造船業(yè)受益，但在最近的貿(mào)易談判中，韓國希望將造船業(yè)列為可能緩解雙邊貿(mào)易失衡的關(guān)鍵合作領(lǐng)域，這或?qū)n國船企長(zhǎng)期前景蒙上陰影。

本月早些時(shí)候，訪韓的美國貿(mào)易代表格里爾與韓國造船業(yè)界相關(guān)人員進(jìn)行了會(huì)晤，就美國造船業(yè)重建、供應(yīng)鏈重組以及技術(shù)合作等議題進(jìn)行了深入探討。

在與韓華海洋代表的會(huì)晤中，雙方討論了美國造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的方案。韓華海洋計(jì)劃將智能生產(chǎn)系統(tǒng)移植到去年12月收購的美國菲爾造船廠。

韓國代表說：“韓華海洋希望成為美國造船業(yè)復(fù)興的戰(zhàn)略伙伴，不僅進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將共同實(shí)現(xiàn)美國造船業(yè)的重新崛起?！?

《南華早報(bào)》此前文章也提到，美國在造船業(yè)領(lǐng)域針對(duì)中國的挑釁可能會(huì)適得其反，因?yàn)橹袊紦?jù)全球一半以上的造船市場(chǎng)份額，找到替代中國的方案極為困難，美國的亞洲盟友日本和韓國可能壓根無法填補(bǔ)由此造成的生產(chǎn)缺口。另外，港口收費(fèi)計(jì)劃在執(zhí)行層面也面臨數(shù)據(jù)獲取等問題，分析人士對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。

“毫無疑問，未來全球航運(yùn)公司將更傾向于選擇韓國和日本的船只以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐天辰表示，“但短期內(nèi)找到替代方案很難，因?yàn)橹袊谌虼吧a(chǎn)市場(chǎng)占有一半以上的份額?！?

“一艘集裝箱船的建造需要一年多的時(shí)間。誰知道那時(shí)候會(huì)發(fā)生什么呢？”他說。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。