【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】

據(jù)路透社4月23日報道，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kaellenius）在中國參加活動提及中歐關稅爭端時表示，其公司敦促歐盟找到一個“公平的解決方案”，為中國制造的電動汽車在歐洲創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。

“我們需要尋求雙贏。在開放市場中，關于公平競爭環(huán)境的討論始終是合理的。但純粹的關稅壁壘是你能使用的最粗暴的手段。”

康松林表示：“我們希望歐盟和中方談判代表能夠達成一個公平的解決方案，根據(jù)我所了解到的情況來看，他們正在進行討論。歷史的經(jīng)驗教訓告訴我們，充分競爭的經(jīng)濟體最具創(chuàng)新力。這就是我們想要的。”

值得注意的是，這已經(jīng)不是康松林第一次談及中歐在電動汽車領域的貿(mào)易爭端以及公平競爭的相關問題。今年年初，康林松曾表示，歐盟應當鼓勵中國汽車制造商在歐洲開設更多工廠，以此作為取消對中國進口電動汽車征收懲罰性關稅協(xié)議的一部分。

同時也是歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席的他指出，幾十年前，中國曾要求歐洲汽車制造商在華投資以進入其市場，這一做法或許可以作為解決當前歐中貿(mào)易爭端的一部分。

“沒有人否認公平競爭環(huán)境是一個合理的討論。問題在于，你要使用什么工具？”在英國《金融時報》今年1月19日刊登的采訪報道中，康林松強調(diào)：“不要加速保護主義，因為……我們會損失慘重?！?

康松林還強調(diào)，關稅將損害汽車行業(yè)，歐方應當同中方達成妥協(xié)，達成取消關稅的協(xié)議。他補充稱，包括在原材料、先進芯片和零部件等各領域，中國已成為全球汽車供應鏈不可或缺的一部分。“我們只是想提醒政策制定者，不要忘記是什么讓我們在這個復雜的世界中如此成功?！?

去年10月4日，在針對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻止歐盟委員會的征稅提案。不過，歐委會當天稱，將繼續(xù)與中方談判，探索“替代解決方案”。不少媒體指出，大量棄權票突顯成員國對挑起對華“貿(mào)易戰(zhàn)”的不安。

比如，去年10月8日，中國商務部宣布對歐盟進口白蘭地實施臨時反傾銷措施。此外，中方已針對歐盟多項產(chǎn)品啟動調(diào)查，包括乳制品、豬肉產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和白蘭地。歐盟媒體均揣測認為，中方上述舉措是針對歐盟執(zhí)意對華電動汽車加稅的報復性措施。消息傳出后，法國烈酒生產(chǎn)商股價遭受重創(chuàng)。

上汽集團出口至歐洲的汽車 上汽集團

去年10月29日，歐委會仍不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結束“反補貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”

根據(jù)歐委會當天發(fā)布的聲明，在原有10%關稅的基礎上，中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關稅；

在提出單獨審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔35.3%的關稅。

聲明同時說，歐盟和中國繼續(xù)努力尋找與世貿(mào)組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會還對與個別出口商就價格承諾進行單獨談判持開放態(tài)度。

路透社的報道提到，自美國總統(tǒng)特朗普上臺以來，美國已經(jīng)開始針對包括歐盟和中國在內(nèi)的一些關系最為密切的貿(mào)易伙伴發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)。

而與此同時，據(jù)微博@玉淵譚天 的消息，近期，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談。新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。據(jù)了解，中歐雙方團隊已經(jīng)開始接觸。

路透社指出，與許多其他外國汽車制造商一樣，梅賽德斯-奔馳在中國的銷量也出現(xiàn)了下滑，而這主要是受到中國本土競爭對手的激烈競爭等多種因素的影響。

4月22日，梅賽德斯-奔馳Vision V概念車在2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日上完成全球首秀，而這款全新的全電動豪華轎車的部分車型，將在中國生產(chǎn)。

2023年7月，康林松在接受德國《汽車新聞周刊》（Automobilwoche）采訪時曾表示，其公司將把中國這個全球最大的汽車市場，作為2025年開始的下一代電動汽車（EV）“銷售攻勢”的中心?！耙龅竭@一點，我們必須像數(shù)字化一樣完美地掌握電力推進技術。這正是我們的客戶所期望的?！笨盗炙蛇@樣說道。

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