【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

“關(guān)稅代言人”美國(guó)總統(tǒng)特朗普，自第二任期開始以來(lái)便變本加厲，在全球范圍內(nèi)挑起關(guān)稅貿(mào)易風(fēng)暴。從運(yùn)動(dòng)服飾到豪華汽車，再到化學(xué)品制造的各行各業(yè)，都感受到了特朗普新政下的貿(mào)易寒冬。華爾街股市本周更遭遇“黑色星期一”，經(jīng)濟(jì)衰退恐慌加劇。

美媒彭博社13日?qǐng)?bào)道稱，華盛頓智庫(kù)稅務(wù)基金會(huì)（Tax Foundation）的最新分析數(shù)據(jù)顯示，短短一個(gè)月時(shí)間，特朗普已經(jīng)推出了針對(duì)價(jià)值1.4萬(wàn)億美元商品的關(guān)稅措施，比他在首個(gè)任期的加稅商品價(jià)值（3800億美元）的三倍還多。

報(bào)道稱，世界各地的企業(yè)正在為最壞的情況做準(zhǔn)備：一些企業(yè)專門設(shè)立了“關(guān)稅工作組”，高管們忙著核算關(guān)稅的潛在成本，力圖減輕對(duì)銷售、利潤(rùn)和市場(chǎng)份額的影響；有的企業(yè)開始探索在越南等其它地點(diǎn)設(shè)立生產(chǎn)線，并調(diào)整自己的商業(yè)模式；還有的企業(yè)在考慮響應(yīng)特朗普“在美國(guó)建廠制造”的呼吁，或是將銷售轉(zhuǎn)移到其他國(guó)際市場(chǎng)。

法國(guó)輪胎制造商米其林的首席執(zhí)行官弗洛倫特·梅內(nèi)戈（Florent Menegaux）指出，這種貿(mào)易混亂局面的產(chǎn)生，一定程度上是因?yàn)檫^(guò)去幾十年來(lái)全球貿(mào)易已深度融合，使得關(guān)稅措施的結(jié)果難以預(yù)測(cè)。

他在接受采訪時(shí)舉例說(shuō)，一輛在美國(guó)組裝的汽車，使用到的零部件的跨境次數(shù)可以達(dá)到53次，關(guān)稅會(huì)讓這一過(guò)程變成一場(chǎng)“噩夢(mèng)”。

“在全球化的世界里，各種機(jī)制非常復(fù)雜。一旦開始征收關(guān)稅，想要弄清楚會(huì)產(chǎn)生什么后果是非常微妙的事情”，他無(wú)奈道。

美國(guó)三大股市3月份走勢(shì)。《華爾街日?qǐng)?bào)》制圖

彭博社統(tǒng)計(jì)稱，從汽車制造商Stellantis和大眾，到制藥公司山德士和禮來(lái)公司，再到零售商沃爾瑪、塔吉特和Temu等眾多公司，都在苦苦思索關(guān)稅的影響和應(yīng)對(duì)措施?，F(xiàn)在，這些公司已經(jīng)出現(xiàn)了一些不同路線選擇。

比如，歐洲汽車零部件制造商德國(guó)馬牌、舍弗勒集團(tuán)和法國(guó)法雷奧集團(tuán)都已經(jīng)表示，他們別無(wú)選擇，只能將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

德國(guó)馬牌的首席財(cái)務(wù)官奧拉夫·?？耍∣laf Schick）在受訪時(shí)表示，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，情況很清楚：我們無(wú)法承擔(dān)額外的關(guān)稅，我們正在向客戶通報(bào)這一點(diǎn)。”

這家公司在墨西哥有20家工廠，在美國(guó)銷售的90%的卡車輪胎和50%的轎車輪胎都是在墨西哥生產(chǎn)的。在原計(jì)劃對(duì)墨西哥加稅的3月4日當(dāng)天，公司股價(jià)就下跌了12%。

對(duì)于特朗普呼吁汽車制造廠赴美建廠，米其林的梅內(nèi)戈解釋稱，這并非易事。

“輪胎廠不是簡(jiǎn)單的裝配廠，最低投資額需要6億美元。即便以最快速度推進(jìn)，至少也需要三年時(shí)間才能生產(chǎn)出第一條輪胎?！彼硎荆诙唐趦?nèi)，米其林只能提高售價(jià)，讓消費(fèi)者為關(guān)稅買單。

對(duì)于歐洲汽車制造商來(lái)說(shuō)，美國(guó)關(guān)稅的影響可能更大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，他們本就沒(méi)有太多漲價(jià)轉(zhuǎn)移成本的空間，而特朗普還威脅對(duì)歐盟征收25%的新關(guān)稅，歐洲汽車行業(yè)依舊首當(dāng)其沖。

彭博情報(bào)（Bloomberg Intelligence）的最新分析數(shù)據(jù)顯示，新關(guān)稅可能導(dǎo)致歐洲汽車制造商今年總計(jì)損失58.8億歐元（約455.3億元人民幣）的利潤(rùn)。其中，受影響最大的兩家公司為Stellantis和大眾集團(tuán)。全球評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普全球本月還因關(guān)稅潛在影響為由下調(diào)了Stellantis的信用評(píng)級(jí)。

“如果發(fā)生這種情況，那么對(duì)我們來(lái)說(shuō)會(huì)更加困難，因?yàn)槲覀儚臍W洲向美國(guó)出口了大量汽車。”沃爾沃汽車的總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）說(shuō)，“所以我們需要開始考慮在美國(guó)生產(chǎn)更多汽車。我們?cè)冢绹?guó)）查爾斯頓有生產(chǎn)線，我們可以這樣做。”

還有一些公司擔(dān)心供應(yīng)鏈?zhǔn)艿疥P(guān)稅沖擊，比如波音公司。比起從加拿大采購(gòu)的起落架漲價(jià)，這家美國(guó)企業(yè)更擔(dān)心買不到零部件。波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）就在一次全公司范圍的講話中警告道，關(guān)稅可能會(huì)演變成“供應(yīng)連續(xù)性問(wèn)題”。