【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

日本第二及第三大汽車制造商本田與日產(chǎn)，近日傳出將就業(yè)務(wù)整合展開磋商，計劃聯(lián)手打造世界第三大汽車集團的消息。

“中國汽車制造業(yè)的繁榮促使本田和日產(chǎn)展開對話?！薄度A爾街日報》18日對此報道指出，日本兩大車企商討“抱團”，意在抗衡中國汽車制造商，此乃中國本土車企崛起正重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的又一最新例證，同時這也是中國崛起給全球政治和經(jīng)濟帶來的變化在汽車市場的具體體現(xiàn)。

美媒援引分析人士的話稱，本田與日產(chǎn)的合作，旨在通過整合日本汽車制造商在電動汽車技術(shù)、自動駕駛和其他中國車企優(yōu)勢領(lǐng)域的努力，來對抗中國本土汽車品牌的猛烈攻勢。

不過，日本瑞穗銀行的高級研究員Jin Tang對日企“抱團”效果表示懷疑。

他強調(diào)，本田與日產(chǎn)聯(lián)手后，雖將穩(wěn)坐全球汽車銷量第三的寶座，僅次于日本豐田和德國大眾，但贏得競爭的關(guān)鍵仍在于這個聯(lián)盟在電動汽車或智能汽車技術(shù)上能否取得重大突破。

“我不認為單憑規(guī)模就足以讓他們在競爭中勝出，尤其是在關(guān)鍵市場?！彼诮邮苈吠干绮稍L時還表示，“汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷快速變革……如果這兩家公司不能協(xié)調(diào)一致、迅速做出決策并予以執(zhí)行，他們可能無法跟上變化的速度?！?

美媒提到，今年以來，本田和日產(chǎn)已多次進行接觸，表現(xiàn)出有意在電氣化技術(shù)方面展開合作的意愿。

而一名熟悉兩家車企的消息人士表示，本田和日產(chǎn)每年仍在生產(chǎn)數(shù)百萬輛需要定期升級的汽油動力汽車，像這樣規(guī)模的單一公司，很難跟上智能汽車和電氣化的發(fā)展步伐。

這名人士透露稱，“他們對需要解決的新技術(shù)的范圍感到惱火?！?

今年8月，本田、日產(chǎn)宣布開展全面業(yè)務(wù)合作。NHK視頻截圖

據(jù)《華爾街日報》報道，幾十年來，日產(chǎn)、本田、通用、大眾和其他西方及日本汽車制造商主導(dǎo)了中國市場，同時這些車企認為中國本土車企在技術(shù)、質(zhì)量和設(shè)計方面落后，因此從未擔憂過中國對手會蠶食掉自己手里的市場份額。

然而，在過去四年里，電動汽車和插電式混合動力汽車在中國的迅猛發(fā)展，讓這些外國車企大感意外。

報道稱，在本世紀初，本田和日產(chǎn)在中國的汽車銷量占其全球銷量的比例超過三分之一。但今年這一數(shù)字呈現(xiàn)“斷崖式”下跌，僅為五年前的一半水平。日產(chǎn)所面臨的困境則更為嚴峻，其在美國的銷售業(yè)績也極為疲弱。

紅色為本田，藍色為日產(chǎn)。《華爾街日報》制圖

“合并非靈丹妙藥，僅憑這一點無法造就偉大的汽車制造商?！甭吠干?9日也指出，通過合并及整合確實有助于降低成本、集中資源，但日本汽車業(yè)能否如同美國或德國汽車業(yè)一般，在電動汽車領(lǐng)域充分競爭，仍有待觀察。

東京伊藤忠研究所的執(zhí)行研究員Sanshiro Fukao對此警告道，中國電動汽車制造商的創(chuàng)新速度之快，意味著本田和日產(chǎn)已“沒有時間”再走抱團聯(lián)盟的老路，“如果他們的想法僅僅是‘我們可以通過團結(jié)起來解決這個問題’，我認為他們將無法繼續(xù)生存?！?

他補充說，“我們不再處于一個汽車制造商聯(lián)合起來，通過規(guī)模經(jīng)濟創(chuàng)造大量利潤，然后再投資于一個五年重組計劃的時代了。”

還有人進一步指出，日本在消費電子和芯片等其他關(guān)鍵行業(yè)的地位多年來不斷下降，在這種情況下，日本汽車業(yè)若出現(xiàn)急劇衰退，將給該國帶來嚴重后果。

路透社稱，中國在電動汽車領(lǐng)域似乎具備無窮的專業(yè)知識，這對所有傳統(tǒng)汽車制造商而言都是巨大的挑戰(zhàn)。尤其對于日本而言，這更對其龐大的汽車制造供應(yīng)鏈構(gòu)成威脅，后者多年來一直是日本經(jīng)濟的主要動力引擎。

“對日本來說，歸根結(jié)底還是汽車的問題。如果汽車行業(yè)沒有好的進展，那么整個日本制造業(yè)都難以看到好轉(zhuǎn)的跡象”，日本信金中央金庫研究所的高級經(jīng)濟學家Takumi Tsunoda認為。

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