【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】今年10月，歐盟不顧中方反對而作出錯誤決定，在原有10%關稅的基礎上，對中國電動汽車出口生產(chǎn)商加征關稅，其中點名針對吉利汽車的稅率為18.8%。

12月19日，香港《南華早報》刊發(fā)了一篇對吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅的獨家專訪，探討這家車企對于歐盟關稅的看法以及海外戰(zhàn)略。而在訪談中，桂生悅提到最多的，就是“技術(shù)優(yōu)勢”。“憑借我們在各方面的技術(shù)優(yōu)勢，我相信我們有能力消化（歐盟的）關稅。真正有效降低成本的方法是技術(shù)進步?！?

桂生悅認為，吉利不僅能夠應對歐盟加征的額外18.8%關稅，進口關稅也不會阻礙該公司在歐洲大陸獲取更大的市場份額。但他同時也表示，與其他一些中國車企赴歐洲投資建廠不同，吉利目前希望通過與當?shù)仄髽I(yè)合作來提升海外銷量，無意去那里建廠。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅 《南華早報》

桂生悅認為，中國的汽車銷售可能已經(jīng)達到峰值。“如果未來幾年，每年的汽車總銷量能夠維持在今年這個水平，那就很不錯了。這是我對市場的基本判斷?！彼硎荆靡嬗谕鈬M者對吉利智能汽車日益濃厚的興趣，預計到2025年，吉利汽車的海外銷量將超過其在中國內(nèi)地的業(yè)務。

桂生悅表示，雖然許多中國電動汽車制造商已經(jīng)在匈牙利和泰國等國家建立了制造工廠，但不同的是，吉利則希望通過與當?shù)仄髽I(yè)的合作，來提升包括亞洲和歐盟在海外銷售額，即實施一種“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”，以一種公司資產(chǎn)負債表上僅持有少量固定資產(chǎn)的商業(yè)模式來拓展海外市場。

“你必須以系統(tǒng)的方式實施你的全球化戰(zhàn)略。吉利將針對不同國家和地區(qū)采取不同的策略，我相信我們在這方面有自己的優(yōu)勢?！彼赋?，吉利意識到自身在國外的技術(shù)和售后服務網(wǎng)絡方面存在不足，因此目前沒有在歐盟建廠的計劃。

當?shù)貢r間10月29日，歐盟委員會不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”。根據(jù)歐委會當天發(fā)布的聲明，在原有10%關稅的基礎上，中國出口生產(chǎn)商將被加征以下反補貼稅：

比亞迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；

其他合作公司將被征收20.7%的關稅；

在提出單獨審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的稅率；

其他所有不合作的公司將承擔35.3%的關稅。

聲明同時說，歐盟和中國繼續(xù)努力尋找與世貿(mào)組織兼容的替代解決方案。此外，歐盟委員會還對與個別出口商就價格承諾進行單獨談判持開放態(tài)度。

自中國和歐盟之間就電動汽車征稅問題發(fā)生貿(mào)易爭端以來，一方面歐方不顧中方強烈反對，執(zhí)意發(fā)動保護主義行徑；另一方面，歐方仍多次表態(tài)，愿繼續(xù)與中方談判，以達成避免征收關稅的潛在協(xié)議。無論從具體投票還是公開表態(tài)來看，歐盟內(nèi)部在對中國電動汽車加征關稅問題上存在嚴重分歧。

11月23日，歐洲議會貿(mào)易委員會主席貝恩德·蘭格（Bernd Lange）前腳剛剛放風“中歐接近達成協(xié)議”，而后又有歐盟官員傳出自相矛盾的聲音。路透社11月25日援引歐盟官員的話稱，有關“中歐將達成協(xié)議”的說法是不正確的，美媒彭博社同日也引述消息人士的話透露，最近幾周中歐談判進展有限，雙方接觸不多，歐盟成員國沒有收到任何重大進展的通報。

此前，中國商務部發(fā)言人曾就歐盟公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果答記者問。

發(fā)言人稱，我們注意到歐方發(fā)布的公告。中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結(jié)果不認同、不接受，已就此在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。

發(fā)言人表示，同時，我們也注意到，歐方表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿(mào)易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術(shù)團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿(mào)易摩擦升級。

上汽集團出口至歐洲的汽車 上汽集團

《南華早報》指出，近年來，中國車企組裝的智能電動汽車，具有自動駕駛系統(tǒng)和數(shù)字駕駛艙，正變得越來越受歡迎。

當?shù)貢r間12月16日，馬來西亞汽車制造商寶騰汽車推出了e.Mas7 SUV，這是該國首款全電動汽車。寶騰汽車49%的股份由吉利持有，而這款e.Mas7 SUV是基于吉利的銀河E5打造的。

今年早些時候，吉利持有34%股份的雷諾韓國汽車推出了Grand Koleos SUV，配備插電式混合動力和汽油版兩種車型。而在歐洲，吉利依靠的是沃爾沃汽車的銷售網(wǎng)絡，沃爾沃也由吉利控股。

今年1月至11月，吉利的國產(chǎn)汽車出口量同比躍升56%，達到37.9萬輛，占同期公司總銷量的19.3%。而在國內(nèi)市場，吉利汽車今年前11個月的銷量同比增長26.1%，達到159萬輛。同期，其電動汽車交付量同比增長92%，達到77.7萬輛。

報道稱，雖然吉利希望從燃油車中獲利，但其向電動汽車的轉(zhuǎn)型也已經(jīng)在加速。目前，吉利的一半產(chǎn)量都是電動汽車。桂生悅表示，吉利的電動汽車業(yè)務已實現(xiàn)盈虧平衡，這在中國內(nèi)地的電動汽車組裝商中也實屬罕見。

“過去幾年里，電動汽車概念在資本市場非常火熱，有投資者愿意為好故事買單?！惫鹕鷲傉f：“現(xiàn)在，汽車制造商的資本市場估值已經(jīng)趨于正常，如果你不能賺錢，那就行不通了?！?

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。