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挑事排擠中企,巨額關稅回旋鏢砸美企自己頭上了
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
【文/觀察者網 阮佳琪】
大多數經濟學家公認的是,關稅是一件棘手的麻煩事,而且往往是無辜的消費者在為這筆糊涂賬買單。經濟統(tǒng)計數據雖屢見不鮮,但美國對華加征關稅后的真實情況究竟是什么樣的?
美媒彭博社建議,如果想要了解中國和美國這兩大超級大國間的經濟競爭深度,不妨將目光投向阿拉巴馬州的皮茨維尤以及弗吉尼亞州的恩波利亞。
根據彭博社8日的報道,分處于這兩個小鎮(zhèn)上的美國本土企業(yè)與中資企業(yè),圍繞集裝箱骨架車的進口問題,展開了一場長達近5年的關稅拉鋸戰(zhàn)。
誠如“關稅之爭鮮有完美結局”這句話所言,最終挑起紛爭的美國企業(yè)自食其果,飽嘗搬起石頭砸自己腳的無盡苦楚;而被卷入漩渦的中資企業(yè)雖然得以艱難脫身,但也在繁瑣冗長的調查程序中元氣大傷。
位于恩波里亞的中資企業(yè)CIE的工人們。彭博社
據彭博社介紹,長期以來,美國一直是征收反傾銷、反補貼稅這一貿易機制最頻繁的使用者,中國商品日益成為其攻擊對象。不過,隨著2015年美國國會通過一項法律,允許任何利害相關方發(fā)起有關逃避關稅行為的調查后,情況發(fā)生了轉變,中資企業(yè)開始積極利用相關規(guī)定,對“單方面挨打”的局面發(fā)起反擊。
文章中提到的這場針鋒相對的膠著戰(zhàn),中美企業(yè)的爭斗圍繞著全球經濟持續(xù)發(fā)展所需的一種普通產品展開:集裝箱骨架車。這種產品被用于固定集裝箱并運輸至各地,在全球化進程中起到重要作用。
位于皮茨維尤的美國制造商皮茨(Pitts)本來并不生產這種產品。這家成立于1976年的本土企業(yè)過去一直為當地林業(yè)制造拖車,直到2017年才涉足半掛車市場,開始生產40英尺的集裝箱骨架車。
而這個時候,世界上絕大部分的集裝箱和拖車底盤都是由中國制造的。皮茨總裁杰夫·皮茨(Jeff Pitts)滿腹牢騷稱,由于來自中國的激烈競爭,皮茨的市場擴張很快陷入困境,他們的產品被拒之門外,“無論我把價格壓得多低都沒用,我沒有競爭力?!?
皮茨在皮茨維尤的工廠。彭博社
打不過就使壞。2020年7月,皮茨聯合其他四家制造商組成美國集裝箱骨架車生產商聯盟,向華盛頓提出申請,要求對全球最大的集裝箱業(yè)制造商——中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(后簡稱“中集集團”,CIMC),生產的特定集裝箱骨架車及其部件征收懲罰性關稅。彭博社稱,在新冠大流行期間,這家中企巨頭的業(yè)務量達到巔峰,能夠以當地制造商無以匹敵的價格售出超過4.5萬個拖車底盤,占到美國年銷量的一半還多。
不到一年,這些美國公司贏得了訴訟。2021年5月,美國拜登政府最終裁定,對進口自中國的集裝箱骨架車及其部件征收超過220%的關稅,此前的特朗普政府已經設定了25%的關稅。這使得本來只要1萬美元的中國骨架車,價格暴漲至3.5萬美元。
更雪上加霜的是,當時正值新冠大流行期間,全球供應鏈動蕩不安,本就已經出現集裝箱拖車嚴重短缺的情況下,來自中國的進口也停止了,成堆滯留在港口的集裝箱無法轉運,進一步加劇通脹問題。這讓美國卡車運輸公司和港口運營商苦不堪言,痛斥這一關稅政策讓嚴峻的供應鏈問題愈加嚴重。經濟專家們也哀嘆,數百萬美國消費者正為此飽受痛苦。
美國拖車制造商則為空出的市場歡欣雀躍,承諾將提高產量并雇用數百名新工人。同時他們還繼續(xù)致信拜登,以中企主導美國供應鏈的設備供應將威脅國家安全為由,敦促他維持關稅政策不變。
一番惡意攪局下,皮茨的生意好轉了起來。然而好景不長,這家挑事的美企很快體會到了什么叫“偷雞不成蝕把米”。
- 責任編輯: 阮佳琪 
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