【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

美國政府5月宣布將對中國電動汽車關(guān)稅提高3倍至102.5%后，加拿大也“跟風(fēng)”就限制進(jìn)口中國電動汽車進(jìn)口啟動公眾咨詢。30天的咨詢期8月1日結(jié)束，但加拿大財(cái)政部至今未宣布最終結(jié)論。有媒體猜測，財(cái)長弗里蘭可能直接動用部長權(quán)限，征收與美國關(guān)稅相匹配的附加稅。

對此，加拿大滑鐵盧大學(xué)巴爾西利國際事務(wù)學(xué)院研究員羅杰·博伊德（Roger Boyd）本月20日投書加拿大《環(huán)球郵報(bào)》，將美國對華加征關(guān)稅比作豎起新的“柏林墻”，警告渥太華切勿跟隨美國“自殘”，做出符合本國利益的決定。

博伊德之所以拿“柏林墻”作比，部分原因是因?yàn)?989年劃分東德、西德的柏林墻倒塌，東德人駕駛“衛(wèi)星”牌（Trabant）國民汽車魚貫而入的畫面，曾給西方陣營留下深刻印象。在東德計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，這種小車功能設(shè)計(jì)務(wù)實(shí)至上，最大特色是其塑料制成的車體和高能耗的兩沖程引擎。盡管該車因缺乏競爭曾一度壟斷東德市場，但在兩德統(tǒng)一后很快被淘汰。

在博伊德看來，美國通過對中國這個(gè)電動汽車發(fā)展領(lǐng)頭羊加征高額關(guān)稅，正相當(dāng)于豎起自己的“柏林墻”?！霸诎亓謮Φ顾埃S多東德人都為他們的‘衛(wèi)星’牌（Trabant）汽車自豪。但柏林墻倒塌后，他們看到了大眾、奔馳、寶馬等品牌，才突然發(fā)現(xiàn)‘衛(wèi)星’多么落后?！彼妫幽么笕粜Х聦㈣T成錯(cuò)誤，讓自己“淪為新的‘東德’”。

一輛“衛(wèi)星”牌汽車駛過柏林東區(qū)畫廊，后者利用柏林墻殘余部分建成路透社

博伊德表示，要想真正推動電動汽車在加拿大的普及，就需要更多競爭、更低價(jià)格，而這正是中國車企所能提供的。他指出，即使算上加拿大當(dāng)前6%的汽車進(jìn)口關(guān)稅，以及長途運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)成本，和燃油車相比，中國電動汽車的定價(jià)仍頗具競爭力，可謂攪動市場的稱職“鲇魚”。“如果特斯拉可以從上海工廠向加拿大供貨，為什么比亞迪就不能從中國工廠、甚至是位于加美墨自貿(mào)區(qū)內(nèi)的墨西哥工廠向加拿大供貨呢？”

博伊德認(rèn)為，在可持續(xù)轉(zhuǎn)型上，美國和歐洲的汽車制造商已經(jīng)走了不少彎路，包括一再投資發(fā)展燃油車、錯(cuò)誤押注氫動技術(shù)的研發(fā)，以及在燃油車尾氣排放檢測中作假等。

他提到，2001年，美國通用汽車?yán)闷湔瘟α孔尲永Ｄ醽喼菡∠穗妱悠噺?qiáng)制令，叫停了EV1項(xiàng)目開發(fā)，丟掉了其在電氣化轉(zhuǎn)型上取得的領(lǐng)先地位。如今，對美國車企三大龍頭——通用、福特和克萊斯勒而言，重點(diǎn)已變成銷售更大、更貴的卡車和越野車，同時(shí)向股東回饋數(shù)百億美元，而不是將這些錢資金投資于未來，“這與中國汽車制造商恰恰相反”。

美國政府將中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的成功歸于政府的“不公平補(bǔ)貼”，對此，博伊德也予以反駁。文章指出，美歐都曾多次救助、補(bǔ)貼和保護(hù)本國的汽車企業(yè)?！疤厮估瓘拿勒簽E的慷慨中受益，比如便宜貸款、生產(chǎn)補(bǔ)貼以及現(xiàn)在的電動汽車新‘柏林墻’。虛偽的歐洲人也允許其汽車制造商之間的勾結(jié)，這意味著美歐消費(fèi)者要為大量的隱性補(bǔ)貼埋單?！?

他還說，加拿大政府通過救助、補(bǔ)貼、贈款、獎(jiǎng)勵(lì)和貸款等方式向美國車企提供資金的歷史也“由來已久”。例如，2009年，渥太華就向通用和克萊斯勒提供過137億美元救助金。不過，“作為回報(bào)，加拿大幾乎沒得到什么實(shí)際利益，美國三大汽車公司在加拿大的員工人數(shù)還不斷減少”。

博伊德的研究領(lǐng)域是氣候變化與地緣政治之間的相互作用，他強(qiáng)調(diào)，交通系統(tǒng)的電氣化是應(yīng)對人類活動引起的氣候變化的核心要素，引入中國車企的競爭既有利于加拿大消費(fèi)者，也有助于推動減少交通領(lǐng)域的石油使用，以及加拿大本國電動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。在他看來，加拿大政府的猶豫“令人費(fèi)解”。

“加拿大消費(fèi)者沒有責(zé)任補(bǔ)貼美國車企的利潤。加拿大政府必須以加拿大人的利益為重，頂住美國對中國電動汽車實(shí)施的自殘式關(guān)稅壁壘的壓力，從而避免成為電動汽車‘衛(wèi)星’的國度?！辈┮恋陆ㄗh，加拿大應(yīng)當(dāng)與比亞迪等中國車企就在加投資進(jìn)行談判，與“世界領(lǐng)先”的寧德時(shí)代就建立電池工廠進(jìn)行談判，“同時(shí)向我們的美國鄰居指出電動汽車‘柏林墻’的自殘性質(zhì)”。

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