【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】在一步一腳印成為當今全球電動汽車領域領跑者的過程中，中國憑借的是自身引以為傲的電池技術(shù)，這也引起了美西方的注意，美歐國家在不惜為此發(fā)動一場對華貿(mào)易沖突的同時，也在探究中國是如何建立起包括在電池等領域的雄厚科技實力的。

8月9日，《紐約時報》就發(fā)布了一篇以此為議題的報道文章，語氣中頗為“酸溜溜”，其中悻悻地認為，數(shù)十年前在美國得克薩斯州一個大學實驗室的研究人員發(fā)現(xiàn)了如何使用豐富而廉價的礦物質(zhì)制造電池，而正是基于這些早期發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)研究出了如何讓電池保持強有力的電量，并能承受十多年中日復一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類電池，生產(chǎn)了全球大部分電動汽車和眾多其他清潔能源系統(tǒng)。

報道隨后又注意到的是，與其他大國的學生相比，中國學生主修科學、數(shù)學和工程的比例要大得多。盡管自2000年以來，高等教育的總體入學人數(shù)增加了10倍以上，但這一比例還在進一步上升。

此外，中國在研發(fā)方面的支出也在激增，過去十年中增長了兩倍，僅次于美國位居世界第二。知名“反華智庫”——澳大利亞戰(zhàn)略政策研究所（ASPI），近期也再度炒作渲染稱，在64項關鍵技術(shù)中的52項里，中國研究人員所發(fā)表的被廣泛引用的論文最多。

2024年7月5日，上海，世界人工智能大會（WAIC 2024）在世博展覽館舉行。IC Photo

據(jù)報道，《紐約時報》以電池領域舉例指出，中國在該領域的領先優(yōu)勢尤其明顯。根據(jù)ASPI的數(shù)據(jù)，在被廣泛引用的電池技術(shù)論文中，有65.5%來自中國的研究人員，相比之下，只有12%來自美國。

全球最大的兩家電動汽車電池制造商——寧德時代和比亞迪，都是中國企業(yè)。在中國，有近50個研究生項目專注于電池化學或與電池冶金密切相關的學科。相比之下，美國只有少數(shù)教授從事電池研究工作。

美國斯沃斯莫爾學院的電池物理學教授希拉里·史密斯（Hillary Smith）說，美國大學生對電池研究也越來越感興趣。但如果他們想做電池研究，由于名額太少，競爭非常激烈，大多數(shù)人不得不選擇其他專業(yè)。

相比之下，《紐約時報》同時介紹了位于湖南長沙的中南大學，并稱在這座長期以來都是中國化工工業(yè)中心的城市，從中南大學校園內(nèi)的濃厚學術(shù)氛圍和先進設施設備，可以看到中國電池行業(yè)的成功根源。

“電池只是中國在技術(shù)和制造成熟度方面趕上或超過‘先進工業(yè)民主國家’的一個例子。從制藥到無人機，再到高效太陽能電池板，中國在一長串領域取得了許多突破?！蔽恼逻@樣寫道，自二戰(zhàn)以來，美國一直保持著科技上的領先地位，而中國對這一地位發(fā)起挑戰(zhàn)，則體現(xiàn)在了涉及教育和企業(yè)的預算和規(guī)劃中。

2023年6月30日，廣東深圳2023國際數(shù)字能源展。圖為寧德時代的“巧克力換電塊”。IC Photo

目前，中國已經(jīng)提出“超常布局急需學科專業(yè)”，深入實施國家基礎學科拔尖人才培養(yǎng)戰(zhàn)略行動。報道援引教育部數(shù)據(jù)稱，中國大多數(shù)本科生主修數(shù)學、科學、工程或農(nóng)業(yè)，而中國四分之三的博士生也都這樣做。相比之下，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生屬于這類專業(yè)，盡管美國的數(shù)據(jù)對這些專業(yè)的定義更窄一些。

而就在6月24日，美國常務副國務卿庫爾特·坎貝爾（Kurt Campbell）的一番言論也引發(fā)了巨大爭議。“我希望看到更多的中國學生來美國學習人文和社會科學，而不是粒子物理?！彼暦Q，美國應歡迎更多來自中國的學生，但他們應該來學習人文學科而不是科學，而印度留學生應該來美國學習科學。他還宣稱，出于所謂“安全考慮”，美國大學正在限制中國留學生接觸敏感技術(shù)。

《紐約時報》稱，中國在制造業(yè)方面不斷發(fā)展的專業(yè)知識，在其他國家，尤其是美國，引發(fā)了一場激烈的辯論，爭論的焦點在于是否應該邀請中國公司在美國建廠，還是試圖復制中國的成就。

制造業(yè)在中國經(jīng)濟中占比28%，在美國占11%。北京大學光華管理學院院長劉俏表示，中國認為在科學教育和研究方面的投資將轉(zhuǎn)化為效率上的提升，有助于提振整體經(jīng)濟。“如果擁有一個龐大的制造業(yè)，提高生產(chǎn)效率就很容易?！?

然而，中國的制造業(yè)實力已成為一個地緣政治問題。在美國，政治和商業(yè)上的壓力阻礙了企業(yè)與中國電池制造商的合資運作，美國也在動用關稅措施將中國電動汽車排除出國內(nèi)市場。與此同時，歐盟也針對中國電動汽車征收了臨時關稅，此舉是赤裸裸的保護主義行為。

報道最后指出，美國在總體研究支出方面仍然領先于中國，無論是從支出的金額還是從占兩國經(jīng)濟的比重來看都是如此。研究與開發(fā)占美國經(jīng)濟的比重在連續(xù)幾年增長之后，于去年達到3.4%。不過，中國這一比例為2.6%，且還在上升之中。

美中貿(mào)易全國委員會會長克雷格·艾倫（Craig Allen）問道：“如果中國在研發(fā)方面超過美國，具備了制造業(yè)基礎，會發(fā)生什么呢？”

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