【文/觀察者網(wǎng) 楊蓉】

“關(guān)稅和怯懦正讓美國汽車制造商陷入絕境”，美國彭博社氣候和能源領(lǐng)域?qū)谧骷掖骶S·菲克林5月11日以此為題撰寫專欄文章，狠批美國車企安于現(xiàn)狀，面對電氣化轉(zhuǎn)型這一“世紀(jì)變革”時“令人吃驚地喪失了勇氣”，害怕中國電動汽車崛起帶來的巨大變化，并利用“虛假數(shù)據(jù)”向政客游說以提高對華關(guān)稅。

菲克林稱，就在18個月前，美國總統(tǒng)拜登還在慶?！锻ㄘ浥蛎浵鳒p法》（IRA）的通過，聲稱將采取“有史以來最積極的行動”應(yīng)對氣候危機、加強能源安全，美國汽車企業(yè)和工人“正投入數(shù)十億美元和大量辛勤工作與智慧制造電動汽車和電池”，但如今那種“我能做到”的樂觀精神似乎已成為遙遠的記憶。

文章隨后列舉了最近的一系列消息：

美國福特汽車宣布將減少電池供應(yīng)商的訂單，這也是其削減120億美元電動汽車支出計劃的一部分。

美國通用汽車已連續(xù)兩年未能實現(xiàn)電氣化目標(biāo)。這家曾立志在全球每五輛汽車中生產(chǎn)一輛電動汽車的公司，去年的電動汽車出貨量不到7.6萬輛，相當(dāng)于全球1400萬輛汽車銷量的1/200。

美國電動汽車制造商特斯拉正在裁減10%的員工，并解散了一個充電業(yè)務(wù)團隊，而整個行業(yè)都在依賴特斯拉的超級充電站提供移動充電選擇。今年迄今為止，特斯拉股價已下跌32%。

美國第一季度電動汽車銷量同比僅增長2.6%，與2022年和2023年同期81%和46%的增長率相去甚遠。文章形容，汽車分析師們對每一次遠離電池動力的舉動都“歡呼雀躍”……

與此同時，文章指出，美國卻正在切斷自己與“世界上唯一一個似乎正在無縫過渡到電動汽車的地方”的聯(lián)系，這個地方既擁有價格低于1萬美元的緊湊型電動汽車，也有不到3萬美元的光鮮亮麗的運動型電動汽車。彭博社10日報道，拜登計劃下周宣布對中國清潔技術(shù)征收新的關(guān)稅，《華爾街日報》稱，其核心內(nèi)容將是將對華電動汽車關(guān)稅提高三倍至100%。

“面對21世紀(jì)最大的挑戰(zhàn)，美國正在放棄?！狈瓶肆謱懙溃拔覀冋谀慷玫氖且粋€曾經(jīng)以資本主義饑渴創(chuàng)造了現(xiàn)代汽車工業(yè)的國家令人吃驚地喪失了勇氣?！?

2023年12月25日，江西省贛州市，工人在沖焊生產(chǎn)線上焊接組裝出口南美的新能源電動汽車 圖片來源：東方IC

他提到，在從2008年金融危機中復(fù)蘇的漫長過程中，美國“汽車城”底特律逐漸放棄了曾令其成為去獨占鰲頭的汽車工業(yè)。2008年，福特在北美以外的的部門占據(jù)了其總資產(chǎn)的三分之一，去年這一比例更降至15%以下。通用汽車此前將自20世紀(jì)20年代以來持有的歐洲品牌出售給斯特蘭蒂斯旗下的新興品牌。

文章毫不留情地批評道：“在一個受距離和關(guān)稅保護的市場中感到舒適，對電氣化和中國競爭所帶來的痛苦轉(zhuǎn)變感到恐懼，許多美國車企高管愿意相信，整個能源轉(zhuǎn)型只是一場噩夢?！?

菲克林在文中特別提到近日受到熱議的一個數(shù)字：彭博社11日引述福特汽車一名匿名消息人士的話報道稱，福特第一季度每賣出一輛電動汽車的虧損超過10萬美元。

“這個數(shù)字被反復(fù)提及，但仍令人懷疑。”在他看來，這是一項“虛假數(shù)據(jù)”，因為它是根據(jù)美國公認會計原則（US GAAP），而非幾乎世界各地都使用的國際財務(wù)報告準(zhǔn)則（IFRS）計算的，前者將研究電氣化改革時投入的“一次性成本”視作持續(xù)的年度支出，后者將其視作投資。

“這是荒謬的，就好像這種研發(fā)支出的激增不會給未來幾十年將銷售的數(shù)千萬輛電動汽車帶來任何好處一樣?！蹦敲绹嚻鬄楹我獙⑦@種“虛假數(shù)據(jù)”告知公眾呢？菲克林分析，這只能說明許多美國車企的文化中存在著對變革的深深反感，并希望通過這些數(shù)字影響政府的決定。

他提到，當(dāng)傳統(tǒng)車企將大筆收入投入到年輕的電動汽車團隊進行研發(fā)，不免讓不少長期在內(nèi)燃機部門工作、且部門缺乏研發(fā)資金的“老人”感到自己成為了年輕血液的“搖錢樹”。

“如果你是一名高管，對潛在中國競爭對手正在開發(fā)的新型電動車型的價格和質(zhì)量感到恐懼，那么這些數(shù)字就是說服政客進一步提高關(guān)稅的有效途徑——至少在你度過每家汽車制造商在電氣化轉(zhuǎn)型過程中都要經(jīng)歷的‘生產(chǎn)地獄’階段之前是這樣?！?/strong>