（觀察者網(wǎng)訊）“德國汽車產(chǎn)業(yè)依賴與中國的對話，而非對抗?！钡聡缎瞧谌帐澜鐖蟆?月13日發(fā)文指出，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）公開反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收額外關稅，稱這可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，并威脅德國的就業(yè)，危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·米勒（Hildegard Müller）警告稱，額外關稅等所謂反補貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，相反，會迅速產(chǎn)生負面影響。

彭博社提到，在德國總理朔爾茨14日抵達中國開啟訪問行程前，VDA代表德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)出了這一信號。

資料圖：德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·米勒

VDA主席米勒接受德國《星期日世界報》對話時表示，“雙方都愿意就歐盟反補貼調(diào)查進行對話?！?

“額外關稅等反補貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，相反，如果發(fā)生貿(mào)易沖突，歐盟委員會征收反補貼稅可能會迅速產(chǎn)生負面影響。”米勒稱，貿(mào)易沖突也會危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標。

“目前與中國的業(yè)務為德國提供了大量就業(yè)機會?！边@位德國汽車產(chǎn)業(yè)首席游說者表達了德國商界的擔憂，“我們的企業(yè)目前正以創(chuàng)紀錄的金額進行轉(zhuǎn)型融資，資金也來自（中國）這個核心銷售市場?！?

她稱，當然，雙方合作也必須“評估相互關系并盡量減少風險”，這需要歐盟越來越多地推動達成市場準入和相應的貿(mào)易和投資協(xié)議。

根據(jù)歐盟委員會此前發(fā)布的消息，預計在今年6月5日之前，會出具一份針對中國電動汽車的反補貼調(diào)查的初步報告。歐盟委員會發(fā)言人稱，調(diào)查將遵循“符合歐盟和世貿(mào)組織（WTO）規(guī)則的嚴格法律程序”進行。

當?shù)貢r間2024年4月5日，德國柏林，一家比亞迪電動汽車經(jīng)銷商站。（圖源：視覺中國）

德國《星期日世界報》和彭博社在報道德國汽車工業(yè)協(xié)會的最新表態(tài)時，不約而同地提到，汽車行業(yè)在朔爾茨出發(fā)訪華前發(fā)出了這一信號。

本次訪華是朔爾茨就任德國總理以來第二次訪華，他也是今年首位訪華的西方大國領導人。朔爾茨已于昨日（4月14日）抵達重慶，開啟三天訪華之旅，德國環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通3名內(nèi)閣部長隨行，由西門子、寶馬、奔馳等德國重量級企業(yè)的相關負責人組成的經(jīng)濟代表團也隨同訪華，上述企業(yè)均在中國有大量投資。

“兩天經(jīng)濟，一天政治?！钡旅綄Υ舜嗡窢柎脑L華日程的安排頗為關注。4月15日上午，德國總理朔爾茨抵達上海，他將在上海會見外貿(mào)商會代表。

德媒“德國編輯部網(wǎng)絡（RND）”13日發(fā)表評論文章稱，盡管存在各種問題，朔爾茨選擇對話而非敵對是正確做法?！霸诮?jīng)濟上，沒有中國幾乎什么都行不通。許多德企依賴于這個巨大市場?！?

2024年4月14日，重慶，德國總理朔爾茨參觀博世公司及其位于重慶的氫動力生產(chǎn)基地。（圖源：視覺中國）

其實早在歐盟領導人去年9月宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查之前，美國“政客”新聞網(wǎng)歐洲版就發(fā)文稱，德國對歐盟醞釀中的調(diào)查表達了明確反對 ，質(zhì)疑此舉會作繭自縛，傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，并害怕招致中國的對等反擊。

“政客”新聞網(wǎng)歐洲版稱，法國是此次調(diào)查的主要推動者，如果歐盟將反補貼大棒揮向中國，相比法國，德國汽車產(chǎn)業(yè)更容易遭受沖擊。作為歐洲最大的汽車制造國，德國反對任何懲罰性舉措，其主要汽車品牌嚴重依賴中國市場。

在歐盟執(zhí)意對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查后，德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，在供應鏈整合比以往更加全球化之際，汽車產(chǎn)業(yè)面臨保護主義抬頭的威脅。他今年2月警告稱，歐盟加大任何針對中國的保護主義舉措力度，都將對歐洲這樣的經(jīng)濟區(qū)域造成破壞性影響。

2024年4月5日，大批國產(chǎn)汽車在山東港口煙臺港集結(jié)等待裝船出口。（圖源：視覺中國）

對于歐盟發(fā)起的反補貼調(diào)查，中方此前已表示高度關切和強烈不滿。商務部新聞發(fā)言人表示，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競爭”為名行保護自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，并將對中歐經(jīng)貿(mào)關系產(chǎn)生負面影響。

據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會微信公眾號4月14日消息，當?shù)貢r間4月11日下午，中國機電商會石永紅副會長率代表團在比利時布魯塞爾參加歐委會舉辦的歐盟電動汽車反補貼調(diào)查聽證會。會上，石永紅代表電動汽車行業(yè)向歐委會闡述我方觀點，指出了歐委會在本次調(diào)查中存在的問題，表示中國電動汽車沒有對歐盟產(chǎn)業(yè)造成損害威脅，中國電動汽車企業(yè)在激烈的國內(nèi)市場競爭中不斷發(fā)展，依靠的是技術進步、規(guī)模效應以及不斷完善的供應鏈。

石永紅強調(diào)，中歐電動汽車存在互補性，在技術及研發(fā)等諸多領域合作前景廣闊，理應發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。上汽、吉利、比亞迪也從企業(yè)與歐盟產(chǎn)業(yè)合作角度闡述觀點，希望歐委會停止調(diào)查，以開放、包容的態(tài)度共同推動全球新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

行業(yè)抗辯律師從程序和實體角度就調(diào)查中存在的問題進行了深入闡述。參加聽證會的商務部代表表示希望歐盟能秉持客觀、公正態(tài)度開展調(diào)查，從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定和中歐綠色合作大局出發(fā)，審慎使用貿(mào)易救濟措施，通過推動業(yè)界合作化解爭端。

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