不過，憑借新能源汽車的強勢發(fā)力，中國車企有了撬動這道銅墻鐵壁的機會，去年在泰國汽車市場撕開了一道缺口。

《日經(jīng)亞洲》報道稱，泰國2023年乘用車和商用車的總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%，增至上年的2.2倍。日系車市場份額下降約8個百分點至78%。

將泰國視作“第二故鄉(xiāng)”的日本豐田仍以34%的份額排在銷量首位，但同比銷量下降8%；第2位的五十鈴汽車銷量下滑29%（份額20%），第5位的三菱汽車下滑35%（份額4%）。第3位的本田乘用車銷售良好，銷量增長14%（份額12%）。

中企方面，比亞迪2023年在泰國銷售約3萬輛，將份額提高到接近4%，排名超過日產(chǎn)和馬自達，升至第6位。而在一年多以前，2022年11月剛剛進入泰國市場的比亞迪，當(dāng)時一年只賣出300輛汽車。

《日經(jīng)亞洲》援引知名汽車媒體AutoLife數(shù)據(jù)，2023年泰國電動汽車銷量達到76314輛，是前一年的7倍多。中企占80%左右，比亞迪貢獻了近一半，而日系車僅占1%。

2023年車展銷量與2022年對比 圖自泰國科技資訊類網(wǎng)站“TechHangout”

覺察到危機感的日本車企開始醞釀“反擊”。據(jù)日本共同社早前報道，為應(yīng)對中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，前不久豐田、本田、五十鈴和三菱等四家日本汽車制造商宣布，預(yù)計將在未來5年內(nèi)投資1500億泰銖用于在泰國生產(chǎn)電動汽車。

豐田公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官前田雅彥（Masahiko Maeda）還宣布，要采用雙管齊下的戰(zhàn)略與中國車企競爭，“現(xiàn)在，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了泰國電動汽車市場的大部分份額，我們需要完全進入追趕模式?！?

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的2024年2月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況，今年1至2月，汽車產(chǎn)銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。

新能源汽車方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達30%。其中，國內(nèi)銷量102.5萬輛，同比增長34.3%；新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長7.5%。

日本共同社11日也公布了日本三大車企豐田、本田和日產(chǎn)2月在華新車銷量，由于中國春節(jié)假期，三家車企銷量均同比大幅減少。報道稱，即便剔除節(jié)日因素，受制于中國電動汽車廠商崛起，日本各廠商持續(xù)陷入苦戰(zhàn)。

報道顯示，2月，豐田同比減少35.7%至83300輛。這是6個月來首次下降。其中高檔品牌“雷克薩斯”減少9.6%至9200輛。本田減少38.6%至45498輛。日產(chǎn)減少30.3%至41824輛。1月三家車商銷量均大幅增加。將春節(jié)影響平均化的1至2月總計銷量方面，豐田同比減少0.6%，本田增加5.9%，日產(chǎn)減少0.1%。

《日經(jīng)新聞》14日還援引多名日產(chǎn)相關(guān)人士的消息稱，為應(yīng)對中國車企崛起，日本車企將集中經(jīng)營資源，提高成本競爭力。日產(chǎn)汽車正考慮與本田在電動汽車領(lǐng)域建立合作關(guān)系，其中可能包括推進純電動汽車核心零部件的通用化、聯(lián)合采購和開發(fā)共享電動汽車平臺等。合作磋商的對象還有可能擴大至電池的聯(lián)合采購、混合動力車（HV）等電動汽車的聯(lián)合開發(fā)領(lǐng)域。

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