《紐約時報》提到，即便《通脹削減法案》（IRA）中包含對美國生產(chǎn)電動汽車的補貼，但遠不足以讓車企應(yīng)對中國產(chǎn)品帶來的威脅。例如中國吉利正準備以3.5萬美元的價格在美國銷售小型純電沃爾沃EX30 SUV。這個價格似乎包括了特朗普政府開征的25%關(guān)稅，而美國車企即便算上補貼，也沒法與中國產(chǎn)品競爭性價比。

福特純電動皮卡F-150 Lightning生產(chǎn)線/美國CNBC

美國總統(tǒng)拜登2022年簽署了《通脹削減法案》，包括對非中國產(chǎn)的電動汽車發(fā)放數(shù)十億美元的購置補貼，試圖減少美國在關(guān)鍵供應(yīng)鏈中對中國技術(shù)的依賴。去年12月，拜登政府又放風正考慮提高貿(mào)易關(guān)稅，特別是對中國電動汽車的關(guān)稅。

我外交部發(fā)言人汪文斌就此表示，美方近期發(fā)布的所謂新規(guī)是“美式保護主義”的升級版，中方對此堅決反對。相關(guān)措施以安全為名，奉行“美國優(yōu)先”，違背市場經(jīng)濟和公平競爭原則，威脅全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，是赤裸裸的保護主義，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則，一經(jīng)提出就引發(fā)了包括美國的歐洲盟友在內(nèi)的多國強烈不滿。

“美國車企必須站起來面對競爭，克服自己的傲慢”

“拜登將需要采取新的貿(mào)易限制措施，但事情在這里變得復(fù)雜起來?！痹谔峒百Q(mào)易保護措施的同時，《紐約時報》也提醒拜登政府，即便保護美國市場免受中國電車沖擊的理由充分，政治上也完全必要，但從長遠看，仍需要保持謹慎，不要將美國汽車市場與世隔絕，將美國變成汽車工業(yè)落后，充斥著造價昂貴、耗油的大型車之地。

“中國的汽車制造商們代表了全球汽車行業(yè)幾十年來面臨的首次真正競爭。美國企業(yè)必須面對其中的部分威脅，這對它們自己有好處。這意味著它們必須感受刀架在脖子上的寒意，被迫站起來面對這一挑戰(zhàn)?！?

2023年11月，鄭州國際車展，圖為車模展示比亞迪旗下方程豹汽車豹5/IC Photo

《紐約時報》認為，為迫使美企主動迎接挑戰(zhàn)，可以向他們暗示：未來對中國汽車采取的進口限制不會永久執(zhí)行下去。這么做也許會鼓勵美國車企盡量從新的中國對手那里學習一切能學到的東西，克服自己的傲慢，認識到中國車企現(xiàn)在比美國同行們更了解電動車制造的各個環(huán)節(jié)。

“美國想要做的事情確實很難?！蔽恼绿拐\，一個頗具諷刺意味的事實是，參與其中的每個人——民主黨人、共和黨人、大型車企——都嫉恨中國實現(xiàn)了讓電動車變得受歡迎和便宜的目標。

“但如果中國能做到，我們也能做到。這需要勇氣和真誠的努力?！蔽恼伦詈髮懙?，“我們應(yīng)該假設(shè)福特和通用汽車將在未來幾十年與比亞迪和吉利競爭，我們應(yīng)該渴望這場戰(zhàn)斗。”

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