（觀察者網(wǎng)訊）近日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)的艙門在飛行途中掉落，波音公司再度面臨停飛危機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）宣布對(duì)波音公司展開正式調(diào)查，審查波音公司能否確保其產(chǎn)品質(zhì)量符合安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，越來越多的美國(guó)議員對(duì)波音的質(zhì)量管控提出質(zhì)疑。

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中說，調(diào)查工作將重點(diǎn)關(guān)注波音公司是否確保其制造的產(chǎn)品符合航空管理局的標(biāo)準(zhǔn)，以及飛機(jī)部件是否處于航空管理局規(guī)定的安全運(yùn)行狀態(tài)。聲明強(qiáng)調(diào)，艙門掉落事件“不應(yīng)該發(fā)生，也不能再發(fā)生”。

波音公司11日回應(yīng)稱：“我們將充分、透明地配合聯(lián)邦航空管理局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查。”

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已經(jīng)致信波音公司，要求該公司提供關(guān)于事故根本原因的信息，以及為防止此類事件再次發(fā)生而采取的應(yīng)對(duì)措施。聯(lián)邦航空管理局表示，波音公司現(xiàn)在有10天時(shí)間來提供“相關(guān)證據(jù)或聲明”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)從美國(guó)俄勒岡州波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故，一處艙門在飛行途中掉落，導(dǎo)致飛機(jī)迫降。

乘客在飛機(jī)降落后拍下的照片 圖源：CNN

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局1月6日下令暫時(shí)停飛170多架由美國(guó)航司運(yùn)營(yíng)或在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。此后，歐盟、英國(guó)的航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以及巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空等航司也宣布停飛該型號(hào)飛機(jī)。

1月8日，美國(guó)聯(lián)合航空公司和阿拉斯加航空公司均表示，他們?cè)诔醪綑z查中發(fā)現(xiàn)，多架停飛的同型號(hào)客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的螺栓。路透社稱，這一消息引發(fā)外界對(duì)于波音新型號(hào)客機(jī)質(zhì)量的擔(dān)憂，越來越多的美國(guó)議員也對(duì)波音的質(zhì)量管控提出質(zhì)疑。

美國(guó)民主黨籍參議員愛德華·馬基、彼得·韋爾奇和共和黨籍參議員詹姆斯·萬斯在給波音首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩的聯(lián)名信中寫道：“考慮到此前發(fā)生的波音737 MAX系列飛機(jī)的悲慘事故，我們深感擔(dān)憂，螺栓松動(dòng)表明波音制造安全飛機(jī)的能力存在系統(tǒng)性的問題?！?

波音公司拒絕對(duì)這封信發(fā)表評(píng)論?？柣舳?0日接受美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）對(duì)話時(shí)曾承認(rèn)，艙門掉落事故是飛機(jī)制造和質(zhì)量管控環(huán)節(jié)中的“可怕失誤”，“這是錯(cuò)誤的，絕不應(yīng)該發(fā)生?！?

美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 9飛機(jī) 圖源：IC photo

目前，波音公司正在與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）合作，調(diào)查艙門掉落事故的具體原因，這項(xiàng)調(diào)查與聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查是分開進(jìn)行的。NTSB發(fā)言人埃里克·韋斯本周早些時(shí)候表示，初步報(bào)告預(yù)計(jì)將在三到四周內(nèi)發(fā)布。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》9日發(fā)文稱，波音737 MAX機(jī)型已成為商業(yè)航空史上名聲最差的噴氣式飛機(jī)機(jī)型之一，新的事故讓波音聲譽(yù)再次受損。即使最新的問題只是出現(xiàn)在某一架飛機(jī)上，相關(guān)制造商也會(huì)因受到更嚴(yán)格的審查而付出代價(jià)。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX 8型客機(jī)。波音737 MAX客機(jī)隨后在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遭停飛。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，自禁飛令逐漸解除以來，制造方面的一系列問題和紕漏又促使波音公司推遲了增產(chǎn)計(jì)劃。就在去年12月，波音曾警告稱方向舵系統(tǒng)可能存在螺栓松動(dòng)的問題。去年夏天，由于機(jī)身上的鉆孔錯(cuò)誤，波音的生產(chǎn)一度暫停。

美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格10日表示，在確保安全之前，停飛的波音737 MAX 9型飛機(jī)不會(huì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，“他們交付給航空公司的每架飛機(jī)都要確保安全，他們需要證明這一點(diǎn)，找到并解決與事故有關(guān)的任何問題……復(fù)飛時(shí)間表唯一要考慮的因素就是安全，在這個(gè)過程中，任何人都不能操之過急。”

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