（觀察者網(wǎng)訊）據(jù)彭博社4月27日報道，波音公司表示其庫存中約170架已制造的737 MAX客機因存在結構性缺陷，需要進行修理。

彭博社報道截圖

在26日波音公司的財報電話會議上，波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩 （Dave Calhoun）表示，幸虧有一位眼尖的員工及時注意到，否則供應商（Spirit AeroSystems Holdings）的制造故障可能根本不會被發(fā)現(xiàn)?？柣舳魍瑫r表示，在出現(xiàn)新問題后，波音公司暫停了737 MAX的生產(chǎn)和交付。

據(jù)悉，該員工發(fā)現(xiàn)了一個“看起來不太對勁的程序”，涉及用于將垂直尾翼連接到機身后部的配件。一旦涂上密封劑，或在飛機尾部鎖定到位后，幾乎不可能發(fā)現(xiàn)有缺陷的過程。

“這很粗糙（gnarly），”卡爾霍恩提到，“一位員工舉起手，稱他注意到某個糟糕的程序，每個人都跳了起來?！?

卡爾霍恩表示，波音已在一周內和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）解決了該問題?？柣舳鬟€提到，對于生產(chǎn)線上的737 MAX，維修只需幾天；但對于一架已經(jīng)下了生產(chǎn)線的737 MAX，維修可能需要幾周時間。

據(jù)彭博社援引分析人士的消息，自2019年以來制造的數(shù)百架737 MAX可能會受到這個缺陷的影響。不過，美國聯(lián)邦航空管理局表示，對已經(jīng)在商業(yè)飛行的737 MAX來說，“該缺陷不是必須立即解決的安全威脅”。

盡管出現(xiàn)零部件質量問題，但波音仍計劃提高737 MAX產(chǎn)量。

據(jù)路透社4月10日報道，知情人士透露，波音公司計劃在2025年1月前將其737 MAX客機的產(chǎn)量恢復到2019年的每月52架。波音該機型目前月產(chǎn)31架，計劃今年6月提高至38架，2024年1月和2024年6月分別增至月產(chǎn)42架、47架。2019年4月，在連續(xù)兩起大型空難后，波音將737 MAX的月產(chǎn)量從每月52架減至42架。

卡爾霍恩4月18日在線上股東會議中表示，該公司并未調整737 MAX相關供應商的時間表，相關失誤不會阻止波音實現(xiàn)在2025年或2026年前達到100億美元“年度自由現(xiàn)金流”（yearly free cash）的目標。

波音公司首席財務官布賴恩·韋斯特（Brian West）預計，今年第二季度波音的“自由現(xiàn)金流”會達到收支平衡或略有下降。他表示今年上半年737的月交付量將在30架左右，隨著“瓶頸的緩解”，下半年會增加到每月40架。

彭博社則評論稱，新故障給波音公司的現(xiàn)金流和交付目標增添了風險，而二者都是波音從多年的經(jīng)營危機中復蘇的關鍵因素。

近年來，波音737Max被爆出安全隱患，并多次推遲交付。據(jù)此前報道，受本次制造缺陷的影響，6架波音737Max8飛機被推遲交付，11架Max飛機的交付從2023年推遲到2024年，另有30架定于2024年交付的Max飛機將推遲到2025年交付。

圖自彭博社

2018年10月29日，印尼獅子航空610號班機發(fā)生空難，一架從雅加達飛往檳港的波音737MAX-8在印尼以北海域墜毀，機上189人全部遇難。這是波音737MAX系列的首宗空難，也是涉及到737機型中傷亡人數(shù)最多的空難。事故原因疑似為波音737MAX系列的飛行控制系統(tǒng)存在缺陷。

不久后的2019年3月9日，埃塞俄比亞航空302號班機空難，一架從亞蒂斯亞貝拉飛往內羅畢的波音737MAX-8在起飛六分鐘后發(fā)生失聯(lián)，機上157人全部遇難。事故報告顯示，機上迎角傳感器（AOA）在起飛后立即失靈，機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）故障導致了事故的發(fā)生。

受兩起嚴重空難影響，該公司旗下的737MAX系列客機在全球范圍內停飛，并遭遇信任危機。中國民航局是全球首個宣布停飛737MAX的民航監(jiān)管機構。2020年11月中旬，美國聯(lián)邦航空管理局率先批準737MAX復飛，結束其長達20個月的停飛期。

而在中國民航局嚴格的復飛三原則（飛機的設計更改必須符合適航性批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；對737MAX兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的）之下，直到今年1月份中國南航才獲得737MAX的復飛許可。

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