（觀察者網訊）美國俄亥俄州列車脫軌導致有毒化學物質泄漏的事故持續(xù)引發(fā)各界關注。美國哥倫比亞廣播公司（CBS）2月15日報道，多名知情工作人員透露，涉事列車在脫軌之前至少發(fā)生過一次故障，脫軌可能與列車過長、裝載貨物重量過大有關。

報道援引知情員工的話稱，涉事列車于當地時間2月1日晚間從美國伊利諾伊州麥迪遜出發(fā)，共有151節(jié)車廂，長9300英尺（約2834.6米），重量達18000噸。在3日的脫軌事故前，列車至少發(fā)生過一次故障。

這些知情員工認為，列車過長和過重很可能導致了這次故障，并最終引發(fā)脫軌事故。

“我們不應該運行一輛長達150節(jié)車廂的列車。”其中一名員工說，“列車的重量和長度應該受到一定的限制。在這種情況下，如果列車重量沒有達到18000噸，脫軌的影響很可能會減輕許多?！?

CBS稱，該媒體已同意不透露這些知情員工的姓名，因為他們擔心遭到列車運營商諾?？四戏借F路公司的報復。

CBS報道截圖

針對這則爆料，諾福克南方鐵路公司首席執(zhí)行官艾倫·肖（Alan Shaw）拒絕接受CBS對話。該公司一名發(fā)言人在聲明中解釋稱，涉事列車的重量分布在運行過程中是“均衡的”，列車中間還配備了一節(jié)“有助于管理列車動態(tài)受力并減少機械故障”的機車。

這名發(fā)言人還補充說，此前曾有另一輛“更長、更重的列車”運行在同一條路線上，但作為定期審查的一部分，這輛列車在幾個月前被分成了兩列“更短、更輕的列車”。

不過，曾在2015年至2017年擔任美國聯邦鐵路管理局（FRA）局長的莎拉·芬伯格（Sarah Feinberg）堅持認為，脫軌列車的長度過長，“在我擔任FRA局長的時候，我對許多列車的長度不滿意，它們往往有80或90節(jié)車廂長，而這一次的列車還長了50%?！?

芬伯格指出，對于鐵路公司及其管理層來說，較長的列車具有更高的效率，但這會給負責中途維修的工作人員帶來麻煩。

當地時間2月3日，一列運載有毒化學品的貨運列車在美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)脫軌，導致大量氯乙烯等有毒物質泄漏。

美國國家運輸安全委員會14日更新的調查報告顯示，一共有38節(jié)車廂脫軌，隨后發(fā)生火災，導致另外12節(jié)車廂受損。列車共有20節(jié)危險化學品車廂，其中11節(jié)脫軌，包括5節(jié)壓縮氯乙烯車廂。

事故現場 圖自路透社

報告稱，列車脫軌的原因似乎是一個車輪軸承出現過熱故障。該機構關于此次事故的初步報告預計兩周內公布。

盡管當地政府宣稱，在事故區(qū)域和周邊居民區(qū)所采集的數百個空氣樣本顯示毒素水平“低于危險標準”，但已有附近居民出現不適癥狀。許多事故發(fā)生時在家，或是在事故之后返回家中的居民對CBS表示，他們出現了頭痛、皮疹、呼吸道問題或劇烈咳嗽的癥狀。

應急人員對氯乙烯進行所謂的“受控釋放”后產生的毒云 圖自視覺中國

這起事故再次引發(fā)美國社會各界對于“精確調度鐵路”（PSR）戰(zhàn)略的爭議。CBS稱，這一運營模式已得到整個美國鐵路行業(yè)的廣泛采用，旨在提高效率和降低成本。諾福克南方鐵路公司在2019年實施了PSR模式。

公開資料顯示，美國CSX公司已故首席執(zhí)行官尤因·亨特·哈里森（Ewing Hunter Harrison）在1993年提出了PSR構想。在這一運營模式中，貨運列車不需要等待貨物上車，而是根據固定時刻表運行；集裝箱貨物和一般商品也不再分開運輸，而是根據需要組合起來一同運輸。

這一做法雖然為美國鐵路公司降低了成本，但也增加了風險。報道稱，美國政府問責局去年12月的一份報告顯示，隨著PSR模式得到廣泛采用，在美國規(guī)模最大的七家貨運鐵路公司中，列車長度與日俱增，員工總數則減少了約28%。

諾?？四戏借F路公司一家工會的立法主任賈里德·卡西蒂（Jared Cassity）對CBS表示，PSR導致對列車車廂的檢查時間更短、頻率更少，“脫軌列車很可能有一段時間沒有接受適當的檢查……考慮到它的長度、重量和運載的危險物質，不難想象會發(fā)生事故。如果情況不得到改變，這種事故還會再次發(fā)生。”

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