觀察者網(wǎng)專欄作家、寧波港從業(yè)人員“左千戶”21日表示，歐美港口擁堵引發(fā)的航運(yùn)問題也在一定程度上波及到了中國，美國港口的擁堵已導(dǎo)致船期被打亂，進(jìn)而導(dǎo)致總體運(yùn)力減少。

他表示，除直接服務(wù)船舶的供油供水保障行業(yè)外，與進(jìn)出口運(yùn)輸相關(guān)的港口、貨代、集裝箱車隊(duì)和報(bào)關(guān)行是受影響最大的行業(yè)。

“由于船舶到達(dá)時(shí)間無法控制，港口的掛靠、裝卸排期也都非常困難?？傔\(yùn)力減少導(dǎo)致的艙位緊張，就會(huì)讓負(fù)責(zé)訂艙的貨代公司不斷修改訂艙信息，第一個(gè)船公司沒艙位或者取消掛靠就需要改訂第二個(gè)船公司。原來一票貨訂一次艙就可以，現(xiàn)在要重復(fù)訂四五次才可能將貨物運(yùn)出去?！?

其次受到影響的則是進(jìn)出口行業(yè)的工廠和貿(mào)易公司。左千戶提到，沒艙位、沒箱子、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品運(yùn)不出去，貨物只能堆在倉庫里占庫存和資金，企業(yè)為了搶艙位和箱子不得不支付額外的費(fèi)用。

此外，之前循環(huán)使用的空集裝箱現(xiàn)在都積壓在船舶或者美國港口里，也引發(fā)中國這邊的缺箱問題，“原本提出空箱直接拉去工廠裝貨的模式只能改為先搶先提出空箱后，找堆場(chǎng)臨時(shí)存放一些時(shí)間后再去裝貨，這樣才能確保有箱子可用。每個(gè)箱子都需要多派一次車。報(bào)關(guān)行更是陷入了不知道什么時(shí)候報(bào)關(guān)，頻繁更改船舶信息的境地。整個(gè)相關(guān)行業(yè)都處于工作量翻倍的狀態(tài)?！?

不過左千戶也表示，疫情導(dǎo)致的航運(yùn)問題在中國的影響不會(huì)像外國那么大，因?yàn)椤爸袊男袠I(yè)人員通常有很大的韌性，就是能在極端困難的情況下把工作做好?！?

他舉例說“我碰到過在加拿大港口約定好的提箱送貨，因?yàn)閱螕?jù)問題沒提出箱子，再約加拿大的集卡車隊(duì)重新提箱就要5天以后，產(chǎn)生了5000多美元的滯箱費(fèi)。這種事情在寧波頂多就是1天以后，寧波的集卡車隊(duì)會(huì)自己調(diào)配好車輛，不會(huì)讓進(jìn)出口方付出這么多成本?！?

他強(qiáng)調(diào)，“中國的各個(gè)行業(yè)都在盡力把影響控制在本行業(yè)內(nèi)部，爭(zhēng)取不傳導(dǎo)到下一個(gè)相關(guān)行業(yè)?！?

但左千戶提到，在航運(yùn)價(jià)格暴漲的影響下，國內(nèi)貨代公司的處境非常艱難：“貨代公司出現(xiàn)分化，有資源能拿到艙位的貨代公司業(yè)績(jī)暴漲、利潤增加，但伴隨的是利潤率降低、工作量翻倍、資金鏈緊張；沒什么資源、拿不到艙位的的貨代公司就面臨著倒閉的風(fēng)險(xiǎn)?！?

他總結(jié)稱，“國內(nèi)貨代公司的處境非常差，各種因素導(dǎo)致中國進(jìn)出口70%以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是在外國付款的，中國的貨代只能為了那一點(diǎn)點(diǎn)本地付款的業(yè)務(wù)瘋狂‘內(nèi)卷’?！?

因此他建議為貨代公司提供資金支持，并呼吁主管部門了解行業(yè)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況和面臨的困境?！熬拖裰肮賳T臥底外賣員那個(gè)新聞一樣，要知道外賣員的實(shí)際情況，知道一天跑多少單，怎么跑，為啥老闖紅燈……知道這個(gè)行業(yè)是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，目前困境在哪里，才能調(diào)集力量解決?！?

盡管面臨相當(dāng)程度的壓力，但中國港口的運(yùn)作情況相比美國還是要順暢一些。上觀新聞15日曾報(bào)道，上海港正常情況下很難看到等待靠泊的集裝箱船排成長隊(duì)；海事部門也表示，即便是最緊張的時(shí)期，集裝箱船的等待時(shí)間也只有2至4天左右，主要是因?yàn)楦黜?xiàng)手續(xù)沒有辦妥。

10月24日，上海港洋山深水港自動(dòng)化碼頭夜間繁忙作業(yè) 圖自IC photo

天風(fēng)證券研究所交通運(yùn)輸首席分析師陳金海也指出，國內(nèi)港口7×24小時(shí)工作，效率很高、吞吐能力很強(qiáng)。因突發(fā)事件擁堵后，港口會(huì)加快裝卸，清理積壓的待裝卸貨物。一般2-3周就會(huì)恢復(fù)正常。

相比之下，美國港口正為港口工作效率問題所困。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，洛杉磯港和長灘港幾乎承載全美40%集裝箱進(jìn)口，但船舶目前的平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到10天左右。

專家：全面的恢復(fù)至少要到明年上半年

對(duì)于此輪全球供應(yīng)鏈混亂對(duì)中國進(jìn)出口方面的影響，陳金海20日對(duì)觀察者網(wǎng)分析說，美國港口擁堵不僅影響中美航線運(yùn)輸，還影響全球運(yùn)輸，是全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格上漲的核心推動(dòng)力。

他指出，海運(yùn)費(fèi)比疫情前漲了將近10倍，主要是港口擁堵導(dǎo)致的，次要原因是歐美給居民補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)好，從亞洲進(jìn)口大量商品。運(yùn)價(jià)上漲后，遠(yuǎn)程海運(yùn)費(fèi)較高，對(duì)出口運(yùn)輸產(chǎn)生了明顯影響。

“港口擁堵導(dǎo)致船舶在港時(shí)間延長，有效運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)大幅上漲。部分運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力低的貨物，出口受到影響。這些貨物往往價(jià)值/體積較小，海運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值比例高，比如家具、家電、箱包、輪胎等?！标惤鸷Ｕf，“對(duì)進(jìn)口影響比較小，因?yàn)檫M(jìn)口運(yùn)價(jià)上漲幅度小。主要是出口運(yùn)價(jià)大幅上漲。”

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)變化曲線 圖自上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站

不過專家也指出，供應(yīng)鏈問題雖對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)有所影響，但并不是破壞性的?；艚▏鴮?duì)觀察者網(wǎng)表示，我國經(jīng)過這兩年結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)于有些原材料的依賴雖然比例還很高，但已處在收縮的狀態(tài)，“總體來看，中國制造體系相對(duì)完整，對(duì)外部進(jìn)口零部件的依賴還沒有那么重，所以受到一定影響但還算可控。”

10月18日，國家統(tǒng)計(jì)局通報(bào)了前三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要情況，前三季度我國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長9.8%，兩年平均增長5.2%。其中，三季度同比增長4.9%，兩年平均增長4.9%。有美媒隨即將該數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈問題聯(lián)系起來，稱供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致了包括中國在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩。

對(duì)此霍建國則表示，全球都受到了這次供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響，國際貨幣基金組織（IMF）最近公布的報(bào)告已經(jīng)下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，主要原因還是生產(chǎn)不正常，供應(yīng)鏈的局部斷裂、部分領(lǐng)域的紊亂導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長不順暢。

IMF在10月12日?qǐng)?bào)告中對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測(cè) 圖自IMF網(wǎng)站

“當(dāng)然在全球經(jīng)濟(jì)里，中國還是保持著一個(gè)比較穩(wěn)定復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，但是我們也看到了三季度我們的經(jīng)濟(jì)增長為4.9%，這實(shí)際上也是有一點(diǎn)偏離預(yù)期的，應(yīng)該是在5%或者更高一點(diǎn)的水平。不過現(xiàn)在中國也在采取措施爭(zhēng)取克服供應(yīng)鏈的不暢?！?

對(duì)于全球供應(yīng)鏈問題會(huì)如何影響中國第四季度的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，霍建國對(duì)觀察者網(wǎng)分析說，增長應(yīng)該至少能維持三季度的水平，下行的壓力不至于增大?！敖鼇碛幸恍毫?，但也要注意到宏觀調(diào)控有些空間還比較大。從流動(dòng)性上、從地方債加快進(jìn)度上，或者從投資的角度，還會(huì)有一些工具和手段?！?

他還提到，近期海運(yùn)集裝箱價(jià)格有所松動(dòng)，這對(duì)于貿(mào)易是個(gè)好消息?！皻W美也在想辦法緩解港口擁堵、交通擁堵的問題，可能會(huì)有一些改善，至少不會(huì)變得更嚴(yán)重。但全面的恢復(fù)至少要到明年上半年?！?

“如果疫情趨向于得到控制，那么供應(yīng)鏈的恢復(fù)就快一些；如果疫情拖到年底沒有結(jié)果，甚至明年上半年還會(huì)有陣發(fā)性的沖擊和影響，那么供應(yīng)鏈的修復(fù)至少要等到明年年中或者下半年，至少要一年時(shí)間來恢復(fù)。”

不過他還強(qiáng)調(diào)，在不考慮美國人為采取脫鉤或者限供、禁止與一些國家貿(mào)易的因素的情況下，疫情相對(duì)平穩(wěn)后也需要半年的調(diào)整和恢復(fù)。

國際貨幣基金組織已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈問題提出警告，稱全球經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入一個(gè)通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)的階段，如果供需不匹配等問題得到解決，通貨膨脹將在2022年中期恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的水平；但若供應(yīng)鏈危機(jī)持續(xù)時(shí)間和影響超過預(yù)期，通脹的負(fù)面影響或?qū)⒓觿?，可能?dǎo)致各國央行收緊貨幣政策從而抑制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。