雖然他沒有透露中方購買的股份，但烏通社稱中國企業(yè)已經(jīng)取得超過50%的馬達(dá)西奇股份，但仍有25%以上的股份，由烏克蘭國防工業(yè)集團(tuán)（UkrOboronProm）控制。

烏克蘭國防工業(yè)集團(tuán)主席埃瓦拉斯·阿布羅馬維丘斯同樣確認(rèn)了這一消息，他表示中國投資者已經(jīng)收購了馬達(dá)西奇的股份，不過目前交易仍在反壟斷委員會的審核之中。

馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動機(jī)工廠，建于1907年。2016年，這家公司關(guān)閉了自己的大門，并入了烏克蘭國有國防工業(yè)集團(tuán)。

烏克蘭《基輔郵報(bào)》報(bào)道稱，作為前蘇聯(lián)的重要國防企業(yè)，馬達(dá)西奇主要經(jīng)營軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動機(jī)，這家公司還曾為世界上最大的運(yùn)輸機(jī)An-225設(shè)計(jì)引擎。

在冷戰(zhàn)結(jié)束后，馬達(dá)西奇長期為俄羅斯軍方提供直升機(jī)發(fā)動機(jī)。然而，2014年的烏俄沖突后，烏克蘭宣布對俄軍售非法，導(dǎo)致該公司的業(yè)務(wù)嚴(yán)重受損，利潤從11億美元下降到4.8億美元。

此前，美國方面曾數(shù)次阻止該公司被中國收購，從而防止中國獲取航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，雙方的爭端長達(dá)3年之久。

早在2017年，中方也曾提出收購馬達(dá)西奇，但烏克蘭安全部門介入進(jìn)行阻撓，同時凍結(jié)了馬達(dá)西奇的產(chǎn)品庫存。一名美國政界人士對此辯解稱，美國作為一名客戶介入收購才是公平的。

前美國國家安全顧問博爾頓在今年8月又出面阻攔中方收購，他在G7峰會結(jié)束后前往烏克蘭，其中一次會議就涉及了馬達(dá)西奇問題。博爾頓試圖推動反壟斷委員會否決中國的收購。

而據(jù)《華爾街日報(bào)》11月5日報(bào)道，特朗普的非正式顧問、私人安全承包商埃里克·普林斯也曾討論過收購馬達(dá)西奇。美國政府還試圖為馬達(dá)西奇尋找其他買家。

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