【文/觀察者網(wǎng) 趙挪亞】

對(duì)于中國(guó)制造的城市軌道車輛和公交大巴，美方一直有種“奇怪”的論調(diào)——中國(guó)黑客會(huì)“竊聽”這些車廂，“竊取情報(bào)”來“損害”美國(guó)的國(guó)家安全。今年“國(guó)防授權(quán)法案”便擬設(shè)相關(guān)采購(gòu)禁令。

面對(duì)如此荒唐做法，美國(guó)人自己都看不下去了。

美國(guó)政治外交雜志《國(guó)家利益》（The National Interest）10月31日刊登了題為《給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)改善美國(guó)交通系統(tǒng)》的評(píng)論文章，指出美國(guó)面對(duì)中國(guó)造車輛的做法“嚴(yán)重反應(yīng)過度”，也會(huì)對(duì)美國(guó)就業(yè)和運(yùn)輸造成負(fù)面影響。

2018年12月18日，中國(guó)中車在美首列地鐵車輛下線 圖自視覺中國(guó)

該篇評(píng)論由安·菲蘭（Ann Phelan）和尼克·扎亞克（Nick Zaiac）撰寫，前者曾供職于美國(guó)交通領(lǐng)域非營(yíng)利性智庫(kù)“艾諾交通中心”（Eno Center for Transportation），現(xiàn)為政策研究智庫(kù)“R街研究所” （R Street Institute）的通信副主任。后者則同樣供職于“R街研究所”，是交通和基礎(chǔ)設(shè)施政策研究員。

值得一提的是，中企在美國(guó)公共交通設(shè)施中的存在感已經(jīng)越來越強(qiáng)，在過去幾年里，中國(guó)中車贏得了波士頓、芝加哥和洛杉磯等幾項(xiàng)大型鐵路車輛的采購(gòu)合同。

“嚴(yán)重反應(yīng)過度”

評(píng)論指出，在如今這個(gè)時(shí)代，我們對(duì)事物并不缺乏恐懼，但所謂中國(guó)黑客竊聽美國(guó)巴士或控制軌道車輛，不在其中。

然而，美國(guó)今年“國(guó)防授權(quán)法案”中有條款，擬禁止使用聯(lián)邦資金購(gòu)買來自中國(guó)國(guó)有或補(bǔ)貼廠家的列車和巴士。

這一禁令的支持者認(rèn)為，如果這些車輛是中國(guó)公司制造的，就容易被黑客攻擊，因此會(huì)對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。

過去幾個(gè)月里，這項(xiàng)禁令已經(jīng)得到了白宮和參眾兩院的支持。

評(píng)論認(rèn)為，對(duì)于這些不太可能發(fā)生的事，這種做法是嚴(yán)重的反應(yīng)過度。如果真的通過這一禁令，那么這將損害到美國(guó)各個(gè)主要城市的公共交通部門。

該禁令著重將矛頭對(duì)準(zhǔn)了比亞迪和中國(guó)中車。比亞迪為一些世界最大公共交通機(jī)構(gòu)——包括洛杉磯地鐵公司——生產(chǎn)電動(dòng)巴士，雖是中資，但60%股票是美國(guó)投資者持有。中國(guó)中車是全球最大軌道交通車輛制造企業(yè)。該公司擁有為波士頓、費(fèi)城、洛杉磯和芝加哥制造地鐵車輛的合同，是通過競(jìng)標(biāo)得來的。

比亞迪慶祝在美生產(chǎn)的第300輛電動(dòng)大巴正式下線 圖自視覺中國(guó)

上述禁令，不僅會(huì)造成這些公司在美工廠減少就業(yè)崗位，還會(huì)嚴(yán)重限制美國(guó)公共交通運(yùn)輸部門的選擇，令全美相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格上漲。

評(píng)論強(qiáng)調(diào)，更重要的問題在于：對(duì)中國(guó)制造車輛的擔(dān)憂，被嚴(yán)重夸大了。

這一禁令，還引發(fā)了一個(gè)問題，即這些所謂通過車輛收集的數(shù)據(jù)，對(duì)黑客有什么價(jià)值。就算中國(guó)方面知道公交車是否會(huì)遲到，也不會(huì)對(duì)國(guó)家安全造成威脅。即便外國(guó)官員真的想知道這些信息，那么他們也可以通過公開數(shù)據(jù)找到。

簡(jiǎn)單來說，外國(guó)黑客通過監(jiān)視上千人上下班通勤來收集無(wú)價(jià)值情報(bào)的可能，微乎其微。作為交通車輛制造商，中企根本沒必要從美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)收集情報(bào)。