五個(gè)月內(nèi)兩起致命空難，波音737MAX客機(jī)今年3月在全球范圍內(nèi)暫時(shí)停飛，新問題的發(fā)現(xiàn)讓復(fù)飛日程遙遙無期。已經(jīng)產(chǎn)出的客機(jī)找不到買家也處于“囤貨”狀態(tài)，甚至已經(jīng)開始擠占該公司員工的停車場。

本文圖片均為美國《新聞周刊》視頻截圖

據(jù)俄新社6月27日?qǐng)?bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)當(dāng)?shù)貢r(shí)間26日表示，該機(jī)構(gòu)在波音737MAX系列飛機(jī)上發(fā)現(xiàn)新的“潛在風(fēng)險(xiǎn)因素”，該風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致飛機(jī)向下俯沖。來自FAA的代表表示，該機(jī)構(gòu)非常認(rèn)真地對(duì)待檢查737MAX新軟件的過程。

他強(qiáng)調(diào)，尚未確定737MAX復(fù)飛期限，當(dāng)該機(jī)構(gòu)認(rèn)為其安全時(shí)，就會(huì)取消該機(jī)型的飛行禁令。

美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道認(rèn)為，這項(xiàng)測試或?qū)⒃俣韧虾蟛ㄒ?37MAX重飛的計(jì)劃；消息人士透露，F(xiàn)AA將至少花費(fèi)兩至三周的時(shí)間審查結(jié)果，再?zèng)Q定是否讓飛機(jī)重新投入使用。

波音737MAX客機(jī)去年10月和今年3月接連發(fā)生兩起空難，造成346人喪生。之后，波音公司一直在致力于升級(jí)一款名為MCAS的防失速系統(tǒng)，該系統(tǒng)也被認(rèn)為是釀成上述兩起事故的主要原因。

路透社援引知情人士消息稱，上周在仿真器測試期間，一名FAA試飛員在激活測試MCAS防失速系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)需要一段時(shí)間來恢復(fù)用于控制飛機(jī)穩(wěn)定器的系統(tǒng)。

波音對(duì)FAA表示，他們認(rèn)為可以通過軟件升級(jí)的方式解決問題；而如果需要修復(fù)硬件問題，則可能會(huì)增加飛機(jī)維修的時(shí)間，從而延長停飛的計(jì)劃。

短時(shí)間內(nèi)接連發(fā)生兩起空難后，波音公司737MAX客機(jī)在全球遭到停飛，目前尚無具體復(fù)飛時(shí)間表。

在這種情況下，波音公司仍然堅(jiān)持“囤貨”，但由于數(shù)量太多無處安放，大量待交付的飛機(jī)開始擠占該公司員工的停車場。

據(jù)美媒報(bào)道，在西雅圖以南32千米的波音倫頓工廠，也是737系列飛機(jī)的誕生地，部分尚未交付的737 MAX飛機(jī)不得已占用了員工停車場，停在那里。有分析師曾預(yù)計(jì)，到今年9月，波音的總庫存成本將飆升至120億美元。

與此同時(shí)，波音發(fā)言人Paul Bergman也對(duì)Business Insider表示，在737 MAX飛機(jī)暫停交付期間，波音利用了公司的所有資源，包括在圣安東尼奧等地區(qū)的工廠，“這也是公司庫存管理計(jì)劃的一部分”。

除了巨額的停機(jī)費(fèi)，波音公司目前還面臨一系列訴訟和賠償。6月21日，400多名飛行員指控波音前所未有地掩飾737MAX已知的設(shè)計(jì)缺陷，對(duì)其提出集體訴訟，并尋求數(shù)百萬美元的賠償。此外，全球多家航空公司對(duì)該機(jī)型停飛造成的損失，也向波音方面提請(qǐng)賠償訴求。