【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

在波音737MAX客機被全球停飛近三個月之后，波音公司CEO向公眾承認，他們在處理波音737MAX客機隱患的過程中存在“溝通失誤”。而航空業(yè)界則擔憂，MAX客機引發(fā)的這場“風暴”可能將會對價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的整個航空業(yè)界產(chǎn)生深遠影響。

波音CEO：“溝通失誤”令人失望

據(jù)美國全國公共廣播電臺（NPR）6月16日報道，波音公司的CEO丹尼斯·米倫伯格在當天抵達巴黎，參加將于6月17日至23日舉辦的巴黎航展。

接受記者采訪時，米倫伯格提到了已在上個月被波音公司承認的“分歧警報器”問題，并承認波音在此事上出現(xiàn)了“溝通失誤”。

“分歧警報器”的功能則是在機頭兩側(cè)迎角傳感器的讀數(shù)出現(xiàn)分歧時提醒駕駛員。但是，在2018年與2019年的兩次空難中，這個警報器都沒有被激活。

波音公司在4月底承認，他們把這個重要的警報功能放在了“額外安全套餐”而不是標準配置里。而美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）則發(fā)現(xiàn)波音在2018年獅航空難發(fā)生前關(guān)閉了所有MAX客機上的分歧警報器，并且沒有通知FAA和全球航司客戶。

此后《華爾街日報》更在5月份爆料稱，波音的工程師們早在2017年就發(fā)現(xiàn)MAX客機上的警報系統(tǒng)存在問題，但在內(nèi)部審查后決定將其擱置。該報稱，在獅航空難發(fā)生前“連波音高層都不知道此事”，而波音公司更是直到埃航空難發(fā)生后才開始向航空公司提供關(guān)于這個問題的信息。

米倫伯格（IC Photos）

米倫伯格稱，自己對公司圍繞MAX客機的“溝通失誤”感到失望，并表示要“提高透明度以重建公眾對公司與飛機的信任”。

“我們會讓MAX客機重新升空，它將是有史以來最安全的飛機之一?！彼f，“但我們也知道，重建客戶和乘客的信心將會是一項長期的工作。”

米倫伯格聲稱像MAX客機這樣的“溝通失誤”絕不會再度發(fā)生，但波音公司并未因此事而采取任何人事變動。

波音公司發(fā)言人約翰·德羅（Gordon Johndroe）也對NPR表示：“顯然，我們在警報器一事上存在缺陷，我們應(yīng)該與監(jiān)管機構(gòu)和航空公司進行更好的溝通?！?

業(yè)界擔憂影響深遠

MAX客機持續(xù)停飛也意味著對航空運輸業(yè)造成的影響在繼續(xù)。此前曾計劃在8月份恢復MAX客機航班的美國航空和西南航空都已宣布將停飛期延長至9月。美國航空稱，這意味著該公司每天有115個航班被取消，而西南航空的這一數(shù)據(jù)則是100個左右。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站同日報道，在全球貿(mào)易局勢緊張的大背景下，航空業(yè)界普遍擔憂波音公司的這場危機可能會讓業(yè)界前景雪上加霜，并結(jié)束價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的航空業(yè)多年來的持續(xù)增長。

達美航空CEO艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian）上周曾表示，整個航空業(yè)仍然受到MAX危機的“精神創(chuàng)傷”，因為它打擊了公眾的信心，并導致各航司不得不“爭先恐后地”停飛該型客機。

咨詢公司蒂爾集團的航空業(yè)分析師理查德·阿博拉菲亞（Richard Aboulafia）則擔心波音危機“并非最不詳?shù)暮谠啤?，他說：“如果三月和四月是未來發(fā)展的標志，那么我們就要考慮更加廣泛的產(chǎn)業(yè)需求與容量問題了?！?

分析師擔心，在貿(mào)易緊張局勢和波音安全危機的共同作用下，航空訂單多年來激增的勢頭可能會被迫停止。

去年，英國范堡羅航展上總共達成了超過950架飛機的訂單或承諾，但分析師們認為今年的巴黎航展可能只會有800架，悲觀者更認為可能只有400架。

“凈訂單可能會是多年來最低的一次?！卑⒉├苼喺f。

復飛遙遙無期

《華爾街日報》在同日報道中稱，有消息人士透露FAA準備在本周開始對“安全加強版”MAX客機進行飛行試驗。但FAA發(fā)言人則在回復的郵件中表示“我們還沒有確定認證飛行的時間”。

目前，無論飛行員還是乘客都對該型號客機持相當?shù)膽岩蓱B(tài)度。因此即便MAX客機實現(xiàn)了復飛，恐怕也需要很長的安全飛行時間才能在一定程度上挽回公眾信心。

根據(jù)《華爾街日報》與美國全國廣播公司（NBC）的調(diào)查，有25%的美國飛行員聲稱他們今后將會盡力避免駕駛MAX客機。來自一般乘客的懷疑則更加普遍：在接受調(diào)查的774人中，只有37%表示他們會在MAX客機復飛后“如往常一般”乘坐該型號客機。

旅游業(yè)分析師Henry Harteveldt在對2000人進行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)他們之中有超過半數(shù)的人愿意多花80美元來避免乘坐MAX客機。此外，有44%的人稱他們會在“別無選擇”的情況下登上MAX客機，更有40%的人表示他們寧肯選擇不經(jīng)停航班（nonstop）也不坐MAX。

此外，F(xiàn)AA的認可只是MAX客機復飛前的障礙之一，因為該型客機還必須拿到其他國家或地區(qū)監(jiān)管機構(gòu)的認證。而在5月底，歐洲航空安全局（EASA）曾表示，出于對FAA的疑慮，對MAX客機的整個檢查過程將由歐盟機構(gòu)獨立完成。

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