【文/觀察者網(wǎng) 谷智軒】

波音應(yīng)對(duì)“停飛”而祭出的最后招數(shù)——“軟件升級(jí)”，又推遲了。

據(jù)路透社報(bào)道，波音方面4月1日稱，針對(duì)涉事機(jī)型737 MAX，計(jì)劃在“未來(lái)幾周”提交一份軟件改進(jìn)方案。

該公司確認(rèn)了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的說(shuō)法，即“軟件升級(jí)”提交的時(shí)間，將比之前宣布的更晚。

3月26日，美國(guó)加利福尼亞州維克多維爾，美國(guó)西南航空停飛的737 MAX 8飛機(jī) 圖自視覺中國(guó)

“我們正在努力證明，我們已經(jīng)確定并適當(dāng)處理了所有認(rèn)證要求，將在未來(lái)幾周內(nèi)完成并提交FAA審查，”波音在一份聲明中表示，“我們將采取全面和系統(tǒng)的方法，來(lái)開發(fā)和測(cè)試軟件升級(jí)，以確保我們花時(shí)間把它做好。”

當(dāng)天早些時(shí)候，F(xiàn)AA發(fā)言人格雷格?馬丁（Greg Martin）指出，“由于對(duì)737 MAX飛行控制系統(tǒng)的持續(xù)審查，波音需要時(shí)間開展額外的工作，以確保該其找出并妥善處理所有相關(guān)問(wèn)題?！?

同一天，受停飛影響而下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期的美國(guó)西南航空（Southwest Airlines）釋放出一個(gè)信號(hào)，即737 MAX的停飛時(shí)間可能比外界預(yù)測(cè)的要長(zhǎng)。

該航司透露，將“公布一份修訂后的4、5月航班安排，該計(jì)劃是圍繞目前可用的西南航空機(jī)隊(duì)制定，旨在大幅減少航班的最后時(shí)刻中斷（last-minute trip disruptions）和當(dāng)天取消（same-day cancellations）?！?

“確保此類事故不再發(fā)生”

上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開發(fā)出軟件修復(fù)程序，能夠防止737 MAX的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

“我們將盡一切努力，以確保此類事故不再發(fā)生?！辈ㄒ舾吖茺溈?辛尼特（Mike Sinnett）當(dāng)天說(shuō)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》當(dāng)時(shí)指出，波音的這番表態(tài)，等于默認(rèn)737 MAX的飛行控制系統(tǒng)可能與此前的墜機(jī)有關(guān)。

FAA代理局長(zhǎng)丹?埃爾韋爾（Dan Elwell）隨后表示，在對(duì)事實(shí)和技術(shù)數(shù)據(jù)的分析證明“軟件升級(jí)”是適當(dāng)?shù)闹?，該監(jiān)管機(jī)構(gòu)不會(huì)“解禁”737 MAX。

波音飽受質(zhì)疑的飛行控制系統(tǒng)，正式名稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”，是該公司專門為737 MAX設(shè)計(jì)。

觀察者網(wǎng)注：由于737 MAX機(jī)型上配備的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的涵道比，因而直徑更大，在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架不變的情況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地高度，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置的改變使飛機(jī)的俯仰配平性能發(fā)生了變化，導(dǎo)致737 MAX機(jī)型失速風(fēng)險(xiǎn)有所增加，MCAS系統(tǒng)就是為了降低飛機(jī)的失速風(fēng)險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的。

目前，針對(duì)印尼獅航、埃航兩起空難的調(diào)查，都無(wú)可避免地指向MCAS系統(tǒng)。

MCAS在737 MAX上的運(yùn)行機(jī)制 圖自《西雅圖時(shí)報(bào)》

遇難者家屬開始起訴

報(bào)道稱，在去年印尼獅航墜機(jī)事件中，據(jù)信MCAS曾多次迫使機(jī)頭下墜。埃塞俄比亞官員和一些分析人士也認(rèn)為，埃航的737 MAX在墜毀前也存在類似動(dòng)作。

眼下，波音正處于多年來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)之中，受到的壓力來(lái)自墜機(jī)遇難者家屬、航空公司、華盛頓的議員以及世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。該公司亟待證明，737 MAX上的MCAS系統(tǒng)是安全的，并且飛行員能接受相關(guān)培訓(xùn)，以在緊急情況下“優(yōu)先于（override）”該系統(tǒng)。

3月14日，埃塞俄比亞比紹夫圖，埃航空難遇難者家屬在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)痛哭哀悼 圖自視覺中國(guó)

上周，埃航墜機(jī)遇難者杰克遜?穆索尼（Jackson Musoni）的家屬，在芝加哥聯(lián)邦法院向波音提起訴訟，是這場(chǎng)空難中首次有罹難者家屬向波音提告。

穆索尼的家屬在訴狀中表示，波音在737 MAX 8客機(jī)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)嚴(yán)重疏忽，令飛機(jī)傳感器失靈，導(dǎo)致機(jī)身不受控，而波音并未向公眾、其他航空公司和飛行員提出警告，亦無(wú)為飛行員提供足夠訓(xùn)練，教導(dǎo)他們使用該機(jī)型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

目前，美國(guó)聯(lián)邦檢察官、運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)和國(guó)會(huì)議員，正在調(diào)查FAA對(duì)737 MAX的安全認(rèn)證中存在的紕漏。運(yùn)輸部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine Chao）也表示，她將任命一個(gè)外部小組來(lái)審查這個(gè)問(wèn)題。

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