【文/觀察者網(wǎng) 李天宇】

據(jù)新華社3月12日報道，印度尼西亞獅子航空公司的董事總經(jīng)理丹尼爾·普圖（Daniel Putu）透露，該公司正計劃終止其與波音公司簽訂的波音737 MAX 8訂單。

另據(jù)彭博社援引“知情人士”消息稱，獅航正考慮將訂單轉(zhuǎn)向法國空中客車公司。

獅子航空是印尼的一家民營的廉價航空公司。根據(jù)該公司的說法，獅航已訂購了222架波音737 MAX客機(jī)，包括MAX 8、9和10等，總價值約220億美元，目前獅航已接收了訂單中的11架客機(jī)。

然而，獅子航空正是波音737 MAX客機(jī)的“首墜”事故當(dāng)事方。

2018年10月29日，一架編號為JT610的獅航波音737 MAX 8客機(jī)從雅加達(dá)起飛，計劃前往邦加檳港，然而這架班機(jī)在起飛12分鐘后從雷達(dá)上消失，并被發(fā)現(xiàn)于雅加達(dá)東北部的海面上墜毀，機(jī)上189人無一生還。

被打撈上的獅航610航班殘骸，圖自東方IC

空難剛剛發(fā)生時，媒體們似乎尚未意識到失事飛機(jī)型號本身可能存在問題，而是著眼于獅航“糟糕的飛行安全記錄”上。

紐約時報（10月29日）：印尼空難在該國令人不安的安全記錄上又加了一筆

然而最終調(diào)查結(jié)果顯示，該型號飛機(jī)上一個未在手冊中提及的，對“尾旋保護(hù)系統(tǒng)”的更新是導(dǎo)致該次空難的直接原因。

獅子航空的聯(lián)合創(chuàng)始人魯斯蒂（Rusdi Kirana）當(dāng)時就表達(dá)過對波音公司的不滿，并一度聲稱要取消和波音公司的訂單。

“我們是他們最大的客戶之一，而他們卻認(rèn)為我們沒有好好維護(hù)這些飛機(jī)。我覺得這是非常狡猾和不當(dāng)?shù)摹保?dāng)時他曾說。

彭博社（12月12日）：獅子航空堅持要取消與波音公司的220億美元訂單

丹尼爾·普圖稱，目前獅子航空已經(jīng)與波音公司進(jìn)行了交流與重新談判，以期取消已有的訂單并改為其他型號的飛機(jī)。

“那（重新談判）是肯定的，而且我們已經(jīng)在和他們（波音）談了?！?/strong>丹尼爾·普圖說。