據(jù)印度新德里電視臺（NDTV）12月3日報道，印度首列國產(chǎn)動車組上周日通過測試，創(chuàng)下每小時180公里的該國列車最高時速。印度制造商預計下月將其投入商業(yè)運營，“在鐵軌和信號系統(tǒng)能保障的情況下”，最高時速有望超過200公里。

原文標題：印度首列動車組速度破新紀錄 圖源：新德里電視臺

據(jù)制造商布倫貝爾整廂工廠（Integral Coach Factory）總經(jīng)理馬尼介紹，“一八列車”動車組（Train-18）周日在新德里-孟買線之間的科塔-薩瓦伊馬多普爾地段進行測試，時速超過180公里，創(chuàng)下印度國內(nèi)紀錄。

目前該國運行中的列車速度最高者為“世紀特快”（Shatabdi Express），1988年投入使用，設計時速130公里，但因為各種限速，實際速度只有90公里每小時。

“一八列車”今年11月14日首次試車，測試期原定三個月，但進展超過預期。

“一八列車”今年10月29日出廠，通常四年的規(guī)劃時間，僅用18個月便實現(xiàn) 圖源：視覺中國

馬尼表示，目前各項測試已基本完成，“沒有出現(xiàn)大的機械故障”。他估計明年1月就能投入商業(yè)運營，將取代“世紀特快”。后者為運行于新德里-博帕爾（Delhi-Bhopal）一線的城際列車，主要承擔觀光、朝圣與商務運輸，新動車組將節(jié)約15%的時間與能耗。

不過據(jù)印媒《金融快報》（Financial Express）介紹，該動車組最終依然會按照設計速度，也即每小時160公里運行。

馬尼之前曾表示，該車型時速有望達到200公里，前提是“在鐵軌和信號系統(tǒng)能保障的情況下”。印度鐵路線長度居世界前列，但鐵路系統(tǒng)遺留自英國殖民時期，年久失修、事故頻發(fā)。除了接替“世紀特快”之外，《金融快報》還了解到，位于印度總理莫迪選區(qū)的瓦拉納西線（Varanasi）也有可能使用。

“一八列車”的內(nèi)部細節(jié) 圖源：推特

為響應莫迪“印度制造”（Make in India）的號召，本型號為印度首個自行設計和建造的動車組。列車配備16節(jié)車廂，安裝了整車空調、無線Wi-Fi、自動門與基于GPS的乘客信息系統(tǒng)，設計時速160公里，能搭載1128人，成本為10億盧比（約1億人民幣）?！队《葧r報》稱該價格為原裝進口的一半。

制造方表示，該車約80%部件為自主生產(chǎn)，但少數(shù)依賴進口，包括法國制造的座椅、剎車和德國的耦合器，匈牙利的制動系統(tǒng)、捷克的車門。布倫貝爾工廠計劃2018財年再生產(chǎn)一列，并于2019財年生產(chǎn)四列。印度計劃在后續(xù)制造中實現(xiàn)部件本土化。

印媒稱該動車與外國代工有合作，如圖左、右、下分別為和諧號CRH1、龐巴迪Regina和印度“一八列車”，外形有相似之處

不過《金融快報》今年3月曾介紹，在“一八列車”項目上，布倫貝爾工廠與一家外國代工生產(chǎn)商（foreign OEM）有合作，但未透露對方名稱。

被問到出口的潛力時，馬尼表示將首先滿足印度國內(nèi)的需求，出口時將考慮買方國家的鐵軌種類，“中等收入的國家當然買得起”。

“火車-18”動車組相比三十年前的“世紀特快”有不小的進步，但被認為最多接近中國2000年左右的水平。中國02、03年左右試驗的“中華之星”、“長白山號”都曾跑出超過250公里每小時的速度。

中國自2007年投入使用的“和諧號”動車組最低時速200公里，最高可達350公里。2017年9月21日，新一代中國標準動車組“復興號”在京滬線率先實現(xiàn)350公里時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。