【觀察者網(wǎng) 綜合報(bào)道】馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾自再度掌權(quán)后，新動(dòng)作一波接一波，這兩天在日本出席活動(dòng)時(shí)，又拋出再創(chuàng)一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的計(jì)劃，激起國(guó)內(nèi)反對(duì)聲浪。

馬哈蒂爾接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪（圖源：日本經(jīng)濟(jì)新聞）

6月11日-12日，馬哈蒂爾作為主賓出席在東京舉行的“第24屆亞洲未來(lái)國(guó)際會(huì)議”，日本也成為馬哈蒂爾上臺(tái)后首次出訪海外的國(guó)家。

11日，馬哈蒂爾在東京接受了日本經(jīng)濟(jì)新聞的采訪。報(bào)道稱(chēng)，馬哈蒂爾表示，作為今后的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)培育政策，將在汽車(chē)領(lǐng)域“討論借助日本的力量，成立新的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)，開(kāi)拓世界市場(chǎng)”。

馬哈蒂爾2014年時(shí)參加寶騰的新車(chē)發(fā)布會(huì)（資料圖，來(lái)自日經(jīng)中文網(wǎng)）

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)從中企回購(gòu)寶騰股份，馬哈蒂爾表示：“馬來(lái)西亞仍有51%的股份，不清楚雙方達(dá)成怎樣的協(xié)議，我們?cè)Ｍ軌蜻M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但寶騰認(rèn)為馬來(lái)西亞只能生產(chǎn)右舵駕駛汽車(chē)，這意味著我們無(wú)法進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)。我們的發(fā)展也由此受限?！?

馬哈蒂爾還表示，“即使無(wú)法進(jìn)軍中國(guó)，我們?nèi)韵Ｍ軌蛏a(chǎn)符合歐5或歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，以便能夠進(jìn)入世界市場(chǎng)?！?

因此，馬哈蒂爾提出了成立新的汽車(chē)廠商的想法。馬哈蒂爾表示，“新企業(yè)不僅將在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)也具有競(jìng)爭(zhēng)力”。

馬哈蒂爾也對(duì)日本拋出橄欖枝，表示希望在環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域再次尋求與日企合作：“期待在初始階段能與日本進(jìn)行一些合作”，馬哈蒂爾還回顧了當(dāng)初在三菱汽車(chē)協(xié)助下發(fā)展寶騰的歷史。

寶騰汽車(chē)（圖片來(lái)源：寶騰官網(wǎng)）

日經(jīng)中文網(wǎng)指出，馬來(lái)西亞除了寶騰外，還擁有1993年成立的第二大國(guó)民汽車(chē)企業(yè)“派洛多（Perodua）”，日本大發(fā)工業(yè)對(duì)該企業(yè)出資。不過(guò)也和寶騰一樣，生產(chǎn)銷(xiāo)售都基本上針對(duì)馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)。

據(jù)《星洲日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在“第24屆亞洲未來(lái)國(guó)際會(huì)議”的問(wèn)答環(huán)節(jié)中，馬哈蒂爾也再次表示，“我們正考慮開(kāi)發(fā)另一款國(guó)產(chǎn)車(chē)，可能和一個(gè)東協(xié)國(guó)家合作（開(kāi)發(fā)）?！?

被問(wèn)及他是否已有理想中的合作國(guó)家時(shí)，馬哈蒂爾表示，可能是泰國(guó)丶韓國(guó)或日本。

在馬哈蒂爾的第一屆總理任期內(nèi)，馬來(lái)西亞于1983年創(chuàng)建了最大的國(guó)營(yíng)汽車(chē)公司寶騰（Proton）。該公司在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額巔峰時(shí)期曾高達(dá)74%，但此后逐漸衰敗。

在2013年的時(shí)候，寶騰汽車(chē)曾經(jīng)定下了2017年售出50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)，但是2016年，僅僅賣(mài)出了15萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅剩15%。

近年來(lái)，寶騰持續(xù)虧損，2016年該公司收到馬來(lái)西亞政府15億林吉特（約合23.8億元人民幣）援助，敦促其制定復(fù)蘇計(jì)劃，尋找一位國(guó)外合作伙伴。

直到去年，中國(guó)吉利汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)陷于困境的寶騰49%的股權(quán)，馬來(lái)西亞政府才卸下重?fù)?dān)。作為協(xié)議的一部分，吉利還將取得寶騰子公司、英國(guó)跑車(chē)品牌蓮花汽車(chē)的控股權(quán)。這是吉利自2010年收購(gòu)沃爾沃之后的最大一筆收購(gòu)交易。

為反納吉布而反？

馬哈蒂爾的“再辦國(guó)產(chǎn)車(chē)”論在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)引起震蕩，國(guó)會(huì)反對(duì)聲浪蔓延。

前總理納吉布11日在臉書(shū)對(duì)此表示，希盟政府應(yīng)該繼續(xù)推行公共交通計(jì)劃，如新隆高鐵及捷運(yùn)三號(hào)線（MRT3），而不是再創(chuàng)另一家國(guó)產(chǎn)車(chē)公司及重新實(shí)施保護(hù)主義措施。

納吉布指出，重新推行保護(hù)主義措施只會(huì)提高車(chē)價(jià)及財(cái)務(wù)成本，從而加重人民負(fù)擔(dān)。

他指出，在他任相期間，他的優(yōu)先事項(xiàng)是在擴(kuò)展公共交通計(jì)劃的同時(shí)，也通過(guò)逐步降低稅務(wù)及獎(jiǎng)勵(lì)措施，逐步調(diào)降車(chē)價(jià)?！敖Y(jié)果顯示，如今的車(chē)價(jià)已經(jīng)比我剛上任總理時(shí)低，公共交通的使用率也在激增?！?

納吉布強(qiáng)調(diào)，“不要因?yàn)槭俏彝普沟?，就去取消這些公共交通計(jì)劃，純粹為了自豪而重新推行一些計(jì)劃，將對(duì)人民造成更大的傷害。”

納吉布臉書(shū)截圖

負(fù)債當(dāng)前，重蹈寶騰覆轍？

此外，馬華公會(huì)也表達(dá)反對(duì)立場(chǎng)。據(jù)星洲網(wǎng)報(bào)道，馬華中央宣傳局主任蔡金星對(duì)此指出：“歷史告訴我們，馬哈蒂爾過(guò)去擁有經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)車(chē)失敗的經(jīng)驗(yàn)。過(guò)去30年以來(lái)，由馬哈蒂爾一手創(chuàng)立的寶騰連年蒙受虧損，為了扶持寶騰，人民被逼買(mǎi)貴車(chē)，政府也為搶救寶騰而耗費(fèi)了150億林吉特，如若重蹈前轍令國(guó)家再面臨虧損的話，只會(huì)讓國(guó)家的經(jīng)濟(jì)更困難，人民都要再次為馬哈蒂爾的失敗買(mǎi)單?！?

蔡金星表示，希盟政府近日聲稱(chēng)國(guó)債突破1兆林吉特，國(guó)家面臨的情況相當(dāng)困難，甚至需要號(hào)召人民捐款救國(guó)等等。

他補(bǔ)充道，但如今馬哈蒂爾竟然提出要開(kāi)發(fā)另一個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌，無(wú)疑與國(guó)債龐大、經(jīng)濟(jì)狀況困難的說(shuō)法不符。

馬哈蒂爾在行前接受日媒采訪時(shí)也表示，作為削減債務(wù)的具體舉措，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目要有所調(diào)整，包括前政權(quán)在接受中國(guó)政策性金融機(jī)構(gòu)大量貸款的基礎(chǔ)上推進(jìn)的鐵路建設(shè)、城市開(kāi)發(fā)和管線鋪設(shè)等，稱(chēng)“馬來(lái)西亞沒(méi)有償還債務(wù)的余力，必須與中國(guó)政府重新交涉，縮小規(guī)模，或者停止一些項(xiàng)目”。

馬哈蒂爾已宣布了終止連接新加坡的高速鐵路計(jì)劃的方針。而另一方面，針對(duì)在選戰(zhàn)中一直呼吁調(diào)整的與中國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系，馬哈蒂爾表示，“希望維持與中國(guó)的友好關(guān)系。對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，中國(guó)是主要市場(chǎng)”。日本經(jīng)濟(jì)新聞分析稱(chēng)，此舉顯示出其從削減債務(wù)的角度與中國(guó)政府展開(kāi)重新交涉的想法。

蔡金星還提出質(zhì)問(wèn)，這項(xiàng)決定究竟是馬哈蒂爾個(gè)人的決定，還是內(nèi)閣集體的決定：“奇怪的是，馬哈蒂爾及內(nèi)閣其他成員從來(lái)沒(méi)有提及過(guò)關(guān)于開(kāi)發(fā)新國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌的課題，令人質(zhì)疑這次訪日的宣布是否是馬哈蒂爾一人自行的決定，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)內(nèi)閣討論？”

“這印證了馬華之前的擔(dān)憂，即現(xiàn)在的內(nèi)閣已成為馬哈蒂爾一人獨(dú)大的內(nèi)閣，其他內(nèi)閣成員都只能在事后才獲知總理的決定，或者在總理決定后才討論?！?

蔡金星認(rèn)為，馬哈蒂爾“一人獨(dú)大”的情況早有前例，即他上一次繞過(guò)內(nèi)閣自行宣布取消隆新高鐵計(jì)劃，才跟內(nèi)閣開(kāi)會(huì)討論拍板。

《星洲網(wǎng)》評(píng)論稱(chēng)，汽車(chē)制造業(yè)需要龐大的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)支撐，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不大，無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，再加上工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)不足，勉強(qiáng)打造國(guó)產(chǎn)車(chē)將事倍功半。

評(píng)論也再次指出，另一個(gè)不能回避的就是資金問(wèn)題。汽車(chē)制造業(yè)需要高資本投入，馬來(lái)西亞如今面對(duì)1兆林吉特債務(wù)，正急于減債，何來(lái)多余資金？

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