一周內(nèi)3起電梯致死事故，聽說你們城里人都這樣乘電梯了？

好吧，這次輪到我們鄉(xiāng)下人嘲笑你們了。要知道，二十年前，當(dāng)生活在農(nóng)村和小縣城的我們第一次在大城市見到手扶電梯這種龐然大物時，心里充滿了像慈禧太后初見火車時的那種恐懼——這個金屬的東西居然會動！

那些同樣沒怎么坐過電梯的大人，也會裝出很懂的樣子，教育我們電梯會如何把人卷進(jìn)去，于是，孩子們每次上下電梯時，都是緊緊抓住扶手，小心翼翼地踟躕良久。

當(dāng)然，自從住慣了上海，這樣的童真就完全給毀啦。截至2013年，上海的電梯（包括手扶式和升降式）數(shù)量已經(jīng)超過17萬臺，成為全球電梯最多的城市。按照每年15%左右的增速，現(xiàn)在上海的電梯或許已經(jīng)超過了20萬臺，以2500萬常住人口計算，平均每125人就有一臺電梯。即使這樣，恐怕很多人還是沒有親眼見過一起電梯事故。

那么，電梯出事的概率到底有多大？

致死概率千萬分之一

根據(jù)國家質(zhì)監(jiān)總局副局長梅克保的介紹，2014年底，全國在運行的電梯大概有360萬臺，而且每年還保持20%的增長，中國已經(jīng)成為全球電梯最多的國家。考慮到農(nóng)村居民使用電梯的頻率較低，我們就以中國內(nèi)地7.5億城鎮(zhèn)常住人口計算，平均每208人保有一臺電梯。

《重慶時報》援引國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的介紹，2003年以來，電梯事故每年的起數(shù)和傷亡人數(shù)均比較平穩(wěn)，去年，全國共發(fā)生49起電梯事故，死亡37人。

根據(jù)對事故的分析，在死亡的37人中，18人是電梯作業(yè)人員和管理人員，其余是乘客。49起事故中，21起是違規(guī)使用造成，比如違規(guī)使用三角鑰匙4起，死亡4人；電梯故障后，乘客應(yīng)在轎廂里等待救援，但乘客違規(guī)扒開轎廂，9起事故死亡8人；由于設(shè)備本身造成的事故8起，多集中在制動器、扶梯驅(qū)動鏈條失效等。

也就是說，像荊州這樣電梯本身存在質(zhì)量問題，乘客沒有過錯的事故，是極為罕見的。

由于難以掌握人們乘坐電梯的精細(xì)數(shù)據(jù)，我們只能粗略地估算遇到電梯事故的概率。排除掉經(jīng)常接觸電梯的作業(yè)人員和管理人員，電梯事故造成的死亡數(shù)量每年約為19人，以中國內(nèi)地13.7億人口來計算，每年致死概率僅為7200萬分之一；即使以7.5億城鎮(zhèn)常住人口計算，概率也不到4000萬分之一。作為對比，全球商業(yè)航空的乘客死亡率大約是5000萬分之一。

如果換一種計算方法，假設(shè)一年中發(fā)生事故的電梯都是不同的，那么49臺出事電梯僅占總數(shù)的0.00136%，平均到每一天，發(fā)生事故的概率為0.0000037%，大約2700萬分之一。

電梯維修人員缺口仍舊很大

維修人員緊缺存隱患

雖說造成嚴(yán)重?fù)p失的事故極少，但為什么你的朋友圈常常被電梯事故刷屏？這也不僅僅是現(xiàn)代傳播工具的功勞。數(shù)據(jù)顯示，大大小小的電梯故障，每天也確實發(fā)生了不少，只不過或許因為沒有造成人員重傷或死亡，未納入上述事故統(tǒng)計。

在公開報道中，質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，今年上半年在11個城市建成運行96333電梯應(yīng)急處置平臺，共覆蓋了53萬臺在用電梯。根據(jù)平臺信息，總計處置故障23000多起，平均每天解救乘客120多人。

這53萬臺電梯，僅占全國電梯總數(shù)的15%。而按常理推斷，應(yīng)急平臺覆蓋的11個城市應(yīng)該主要是一二線發(fā)達(dá)城市，這些城市的電梯保養(yǎng)應(yīng)該是相對規(guī)范的。

我們都知道，對于電梯這樣的裝備，出廠質(zhì)量很重要，但保養(yǎng)才是防止事故的主要因素。國家法律規(guī)定，電梯必須每15天就進(jìn)行一次檢測。那么，中國電梯保養(yǎng)的現(xiàn)狀究竟如何？

還是以上海這樣的發(fā)達(dá)城市為例，據(jù)2013年數(shù)據(jù)，上海電梯保有量超過17萬臺，而有資質(zhì)的維保人員不足5000人，以每次維保三人一組計算，每組一年要照顧超百臺電梯；如果每臺電梯每年維保24次，每次維保兩小時，每組要365天每天不間斷地工作13個小時，可見維保人員缺口之大。

人少，競爭卻很激烈。上海電梯協(xié)會辦公室主任秦炯介紹，上海的電梯維保單位在300家左右。按照3個梯隊來分，其中三分之一是整機廠家自己的維保團隊，這樣的企業(yè)十到二十家左右；其次是大型社會維保單位，保養(yǎng)臺數(shù)在1000臺以上的達(dá)到30家左右，也同樣消化了市場的1/3；而剩下的5-6萬臺電梯，則被250家中小維保企業(yè)瓜分。在目前維保企業(yè)入場門檻不高的情況下，良莠不齊的情況開始顯現(xiàn)。

據(jù)《經(jīng)濟日報》報道，福建一個維保公司老板告訴記者，在福建省，中小公司惡意競價的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，“比如10層以下的樓宇，單臺電梯的年保費指導(dǎo)價在3500元左右，一些小公司350元都在搶單?！?

代工模式受到質(zhì)疑

雖說電梯行業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了嚴(yán)格控制，但并不排除一些小廠家的產(chǎn)品確實存在問題，比如這次荊州出事的申龍。

目前，三菱、日立、奧的斯等少數(shù)幾家跨國大企業(yè)，壟斷了全國80%以上的電梯市場，而這次發(fā)生事故的申龍FML08型電梯，在全國只有4648部。

位于蘇州的申龍電梯創(chuàng)立于1992年，今年6月剛剛通過了證監(jiān)會的IPO審批，不過當(dāng)時就被曝出核心技術(shù)靠代工的問題。

據(jù)財經(jīng)網(wǎng)此前報道，電梯最核心的技術(shù)主要集中在驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)這兩方面，具體表現(xiàn)在曳引機和控制板，但是申龍電梯并不具備這兩個技術(shù)產(chǎn)品的自制能力，而是依靠代工生產(chǎn)來解決，公司的自我表述是“外協(xié)加工。”

從某種意義上說，電梯行業(yè)也是整個中國制造的縮影。資料顯示，1949年，中國共有電梯不超過2000臺，改革開放前，國內(nèi)電梯年均產(chǎn)量僅有數(shù)百臺，直到90年代初整機市場基本為外資企業(yè)占領(lǐng)。

2000年以后，我國房地產(chǎn)行業(yè)迎來了快速發(fā)展期，房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展直接拉動電梯行業(yè)進(jìn)入高速成長期。根據(jù)中國電梯協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2003年，我國電梯產(chǎn)量為8.44萬臺，到2013年我國電梯產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到62.5萬臺，復(fù)合年增長率達(dá)到22.17%。我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電梯整機產(chǎn)品已由90年代初市場份額不足3%，迅速上升到45%，并出口到世界90多個國家和地區(qū)。

但不管是電梯整機制造，還是后期維修服務(wù)，年輕的中國企業(yè)還有很多經(jīng)驗需要積累。這次的荊州事故中，中國電梯企業(yè)犯下了嚴(yán)重的錯誤，暴露在輿論的風(fēng)暴中。年輕不是借口，一位同樣年輕的母親為保護孩子付出了生命代價，如何幫助生者堅強度過難關(guān)，考驗著企業(yè)的誠意。同樣，如何加強監(jiān)督，幫助犯下錯誤的本土企業(yè)不斷進(jìn)步，也考驗著政府和輿論的成熟。

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