據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，德國(guó)總理朔爾茨在德國(guó)議會(huì)發(fā)表講話時(shí)再次明確批評(píng)歐盟對(duì)華電動(dòng)車加征關(guān)稅的政策，他表示歐盟內(nèi)部有17個(gè)國(guó)家不支持這項(xiàng)政策，與他交談過(guò)的所有汽車生產(chǎn)商主管也都反對(duì)這項(xiàng)政策。

他說(shuō)：“我的訴求是，中國(guó)和歐盟達(dá)成協(xié)議?！?

此前，朔爾茨也曾于10月2日表示希望通過(guò)與中國(guó)進(jìn)行談判來(lái)解決歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的爭(zhēng)端。他強(qiáng)調(diào)，歐盟的反應(yīng)不應(yīng)該對(duì)自身造成傷害：“這就是為什么必須繼續(xù)與中國(guó)進(jìn)行有關(guān)電動(dòng)汽車的談判?！?

2023年10月4日，歐盟委員會(huì)對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；2024年7月4日對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車開征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅；歐盟委員會(huì)2024年8月20日發(fā)布中國(guó)電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，顯示擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收17%至36.3%的反補(bǔ)貼稅。

目前，高昂的能源成本、疲軟的全球需求、向凈零經(jīng)濟(jì)的顛覆性轉(zhuǎn)變以及來(lái)自中國(guó)等國(guó)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正在挑戰(zhàn)德國(guó)出口導(dǎo)向型工業(yè)經(jīng)濟(jì)模式。德國(guó)企業(yè)主管們強(qiáng)烈要求政府提供更多支持。

德國(guó)車企的困境反映在其在華銷量上。上周，德國(guó)寶馬集團(tuán)報(bào)告了四年來(lái)銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時(shí)捷也匯報(bào)了十年來(lái)最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時(shí)捷母公司德國(guó)大眾汽車集團(tuán)三季度在華交付量也同比減少15%，該集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的主管馬爾科·舒伯特說(shuō)，“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)特別激烈”。

彭博社報(bào)道稱，盡管德國(guó)汽車制造商仍控制著近15%的中國(guó)市場(chǎng)，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們?cè)陔妱?dòng)汽車上的市場(chǎng)份額不到10%。如果不快速扭轉(zhuǎn)局面，低迷可能會(huì)演變成潰敗。通過(guò)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，本地品牌已證明，他們可以在質(zhì)量上與大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳相媲美，并在價(jià)格和技術(shù)上擊敗他們。

報(bào)道分析指出，在主導(dǎo)了燃油車時(shí)代之后，德國(guó)汽車制造商變得自滿，低估了新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的威脅，不愿放棄燃油汽車產(chǎn)生的利潤(rùn)。這讓美國(guó)特斯拉公司和以比亞迪股份有限公司為代表的中國(guó)制造商有機(jī)會(huì)憑借精巧的技術(shù)、價(jià)格合理的軟件迅速攻占市場(chǎng)，現(xiàn)在中國(guó)不再需要或不再希望德國(guó)汽車制造商在那里。

由于利潤(rùn)率長(zhǎng)期低迷，為進(jìn)一步削減開支，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)9月稱，考慮首次關(guān)閉其在德國(guó)的一家汽車制造廠和一家零部件廠，并終止自1994年實(shí)施的就業(yè)保護(hù)協(xié)議。

競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，德國(guó)各大汽車制造商普遍反對(duì)歐盟對(duì)華加征關(guān)稅。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，聯(lián)邦政府應(yīng)該“采取明確立場(chǎng)，投票反對(duì)在歐盟征收額外關(guān)稅”，因?yàn)榈聡?guó)的經(jīng)濟(jì)繁榮在很大程度上取決于開放的市場(chǎng)和自由貿(mào)易，而計(jì)劃中的歐盟關(guān)稅可能“引發(fā)一場(chǎng)最終只有輸家的貿(mào)易沖突”。

德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆曾對(duì)彭博社表示，如果歐盟的舉措導(dǎo)致中方采取相應(yīng)反制措施，歐洲汽車制造商可能面臨重大劣勢(shì)，他敦促歐盟尋找替代解決方案。

此外，在當(dāng)天的德國(guó)議會(huì)上，朔爾茨對(duì)德國(guó)制造業(yè)面臨的困局表示，德國(guó)必須為德國(guó)工業(yè)而戰(zhàn)，因?yàn)榈聡?guó)是一個(gè)工業(yè)國(guó)家。近期他將邀請(qǐng)德國(guó)國(guó)內(nèi)各行業(yè)協(xié)會(huì)和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人討論制定一項(xiàng)新的工業(yè)政策。

朔爾茨指出，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是如何確保獲得廉價(jià)的能源。

去年，德國(guó)政府同意將所有制造企業(yè)的電力稅削減至歐盟法律允許的最低水平，同時(shí)提高350家參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)且最有可能搬遷的企業(yè)所獲得的補(bǔ)貼金額，并延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限五年。

然而，朔爾茨表示，迄今為止，受益于此類措施的公司還不夠多。

另外，他表示，歐盟需要達(dá)成更多自由貿(mào)易協(xié)定，并確保這些協(xié)議不受個(gè)別國(guó)家的政策變化左右。路透社稱，朔爾茨此言指的是，在法國(guó)反對(duì)下，歐盟—南共市自貿(mào)協(xié)定談判持續(xù)擱淺。

朔爾茨強(qiáng)調(diào)：“我們（德國(guó)）將貿(mào)易政策制定權(quán)移交給歐洲，不是為了不再達(dá)成貿(mào)易協(xié)定?！?

朔爾茨還指出，德國(guó)還需要研討如何培育工業(yè)以外的其他領(lǐng)域。

“蘋果、微軟、亞馬遜、Meta、OpenAI，這些都不是歐洲或德國(guó)公司?！彼f(shuō)。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。