寧德時(shí)代在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的布局迎來(lái)重要一筆。

日前，據(jù)峰飛航空科技官方公眾號(hào)消息，寧德時(shí)代與峰飛航空簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時(shí)代獨(dú)家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。雙方將共同致力于電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）航空電池的研發(fā)，結(jié)合各自的資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)提升eVTOL電池的能量密度和性能表現(xiàn)，支持eVTOL更長(zhǎng)的飛行距離和更高的載重量，同時(shí)在安全性和穩(wěn)定性方面也將迎來(lái)提升。

此外，峰飛航空計(jì)劃通過(guò)這次融資加速其載人版機(jī)型盛世龍的研發(fā)和適航取證工作，以期在eVTOL領(lǐng)域的研發(fā)、商業(yè)化落地以及市場(chǎng)拓展等方面取得進(jìn)一步的突破。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群，峰飛航空董事長(zhǎng)兼CEO田瑜出席并見(jiàn)證簽約。

此次獲得寧德時(shí)代投資的峰飛航空科技是一家專(zhuān)注于eVTOL的企業(yè)，成立于2017年。公司致力于研發(fā)下一代航空器和空中出行解決方案，其產(chǎn)品線涵蓋大型eVTOL貨運(yùn)航空器和載人航空器。峰飛航空的eVTOL航空器采用自主研發(fā)并獲得發(fā)明專(zhuān)利的復(fù)合翼構(gòu)型，結(jié)合了VTOL和高速前向飛行的能力，能夠?qū)崿F(xiàn)直升機(jī)式的垂直起降和固定翼飛機(jī)的高速巡航。

峰飛航空的載人航空器盛世龍是一款5座設(shè)計(jì)的純電動(dòng)eVTOL，最大起飛重量達(dá)2噸，速度可超過(guò)200公里/小時(shí)。2023年3月2日，盛世龍4號(hào)機(jī)在單次充電狀態(tài)下完成了250.3公里的飛行，刷新了2噸級(jí)eVTOL飛行器的航程紀(jì)錄。該公司還在2023年7月成功完成了三架盛世龍eVTOL航空器全尺寸驗(yàn)證機(jī)的編隊(duì)飛行任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了噸級(jí)以上eVTOL多架機(jī)編隊(duì)飛行的全球首次。

盛世龍載人航空器峰飛航空網(wǎng)站

不過(guò)，200-300公里、1小時(shí)左右的續(xù)航，對(duì)于eVTOL的載人營(yíng)運(yùn)來(lái)說(shuō)并不理想，但就目前而言，動(dòng)力來(lái)源正是限制eVTOL大規(guī)模商用的因素之一。

資深行業(yè)專(zhuān)家對(duì)觀察者網(wǎng)表示，從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際應(yīng)用的角度考慮，現(xiàn)階段eVTOL在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)面臨著一些挑戰(zhàn)，特別是起飛和降落階段，首先，垂直起飛是非常耗能的過(guò)程，其次，在返程著陸時(shí)，電量已經(jīng)較低，仍然需要保證高倍率放電，技術(shù)上比較有難度。

因此，在當(dāng)下鋰離子電池能量密度達(dá)到瓶頸的情況下，固態(tài)電池的突破應(yīng)是eVTOL繼續(xù)健康發(fā)展的前提。

今年3月，中國(guó)科學(xué)院院士陳軍介紹，其團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池樣品，比目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的300Wh/kg公斤的鋰離子電池能量密度超出30%。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，陳軍表示，“未來(lái)一到兩年，我們要突破600Wh/kg的固態(tài)電池研發(fā)，充一次電，電動(dòng)汽車(chē)就可以跑1000公里以上?！?

在陳軍院士看來(lái)，電池技術(shù)之所以需要持續(xù)創(chuàng)新，是因?yàn)椤澳壳半妱?dòng)汽車(chē)跑得不夠快、充電也不夠快，特別是在寒冷天氣還容易趴窩等，這些現(xiàn)象的背后實(shí)際上都跟電池有關(guān)，因此研究性能更好、更加安全的電池，無(wú)論是在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還是儲(chǔ)能領(lǐng)域都是重大科技問(wèn)題?！?

前述行業(yè)專(zhuān)家也表示，電動(dòng)飛行器的電池容量有限，因此它們無(wú)法攜帶很重的貨物或飛行很遠(yuǎn)的距離。在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上，固態(tài)電池還是有一定的局限性，能量密度、功率密度都不夠，目前而言，行業(yè)想要真正實(shí)現(xiàn)能夠重載、長(zhǎng)航程的eVTOL，氫燃料電池也是一條可行路徑。

在此次投資峰飛航空前，寧德時(shí)代或已有意把業(yè)務(wù)延伸至航空相關(guān)領(lǐng)域。去年4月的上海車(chē)展上，寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池，根據(jù)當(dāng)時(shí)披露的信息，寧德時(shí)代在2023年內(nèi)具備量產(chǎn)能力的凝聚態(tài)電池的能量密度為500 Wh/kg，并將率先用于載人航空領(lǐng)域。不過(guò)，截至目前尚無(wú)該產(chǎn)品運(yùn)用于載人航空器的公開(kāi)消息。

另?yè)?jù)公開(kāi)報(bào)道，今年6月舉行的夏季達(dá)沃斯論壇上曾毓群曾透露，寧德時(shí)代已成功試飛了4噸級(jí)民用電動(dòng)飛機(jī)，并正在加速8噸級(jí)電動(dòng)飛機(jī)的研發(fā)。該8噸級(jí)飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2027年到2028年發(fā)布，屆時(shí)可支持2000公里到3000公里的航程。該項(xiàng)目使用的正是寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池技術(shù)。

去年7月，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股的商飛時(shí)代（上海）航空有限公司（下稱(chēng)商飛時(shí)代）正式成立。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。