2003年，空客反超波音，成為市占率第一的商用飛機(jī)制造商，尤其是空客2010年推出的A320NEO機(jī)型大賣，讓波音感到壓力。為了以最小的成本與空客競爭，波音放棄了價(jià)格高昂、時(shí)間漫長的研制新機(jī)型的方案，而是給老機(jī)型737“打補(bǔ)丁”，匆匆將其推向市場。

這便是波音737 MAX系列——波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10等一系列產(chǎn)品。隨后，一連串的空難事故，將波音737 MAX卷入風(fēng)口浪尖。

737MAX部分產(chǎn)品的數(shù)據(jù)對比 波音官網(wǎng)截圖

2018年10月，印尼獅航610航班在爪哇島海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難，航班執(zhí)飛機(jī)型為波音737MAX8；2019年3月，埃塞航空一架航班號為ET302的波音737 Max 8型客機(jī)在起飛后劇烈震動(dòng)，隨后向下俯沖并在距機(jī)場約48公里處墜毀，機(jī)上157人全部遇難，其中包括8名中國公民。

今年12月23日，埃塞俄比亞交通部長達(dá)格馬維特發(fā)布2019年埃塞俄比亞航空公司ET302客機(jī)墜機(jī)事故最終調(diào)查報(bào)告。報(bào)告稱，機(jī)上迎角傳感器（AOA）在起飛后立即失靈，機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）故障導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

埃塞俄比亞失事客機(jī)黑匣子 圖源新華社

自從2018、2019年出現(xiàn)兩次空難并導(dǎo)致346人遇難之后，波音737 MAX被包括中國在內(nèi)的全球多國禁飛，直到今年才被部分國家允許復(fù)飛。今年10月，隸屬蒙古航空公司（MIAT）的波音737 MAX在中國廣州降落，這是波音737 MAX首架商業(yè)航班在近四年禁令后首次復(fù)飛中國航線。但中國航空公司至今仍未將該機(jī)型投入商業(yè)運(yùn)營。

2021年12月，波音737MAX在華獲得適航批準(zhǔn)；今年9月，民航局與波音公司組織召開了737MAX飛機(jī)運(yùn)行評審（即AEG評審）專題會(huì)議，并將會(huì)在波音將其提出的疑問解決后發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報(bào)告》第二次修訂，這代表中國民航完成恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)全部流程。

隨著波音737MAX在中國接近獲得復(fù)飛所需的所有批準(zhǔn)后，中國將成為最后一個(gè)允許該機(jī)型復(fù)飛的主要航空市場。

過去五年，波音股價(jià)跌超35%   谷歌財(cái)經(jīng)截圖

值得注意的是，未來全球航空市場將不再只能從A（空客）B（波音）中二選一。

東航接收的全球首架C919國產(chǎn)大飛機(jī)，于今年12月26日開始100小時(shí)的驗(yàn)證飛行。在C919完成航線驗(yàn)證飛行后，局方將對驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行審定和檢查，確認(rèn)東航具備安全運(yùn)行C919飛機(jī)能力之后，會(huì)頒發(fā)相應(yīng)的運(yùn)營許可。據(jù)悉，東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運(yùn)營。

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