電池外供、5月銷量破10萬輛，去年減持比亞迪的摩根大通發(fā)布增持公告，看好比亞迪前景。

自產(chǎn)自銷的比亞迪開始外供刀片電池了，除了合營品牌騰勢，比亞迪還將成為福特Mustang Mach-E的電池供應(yīng)商。早前，有媒體報(bào)道稱，比亞迪集團(tuán)有可能成為豐田純電車型的電池供應(yīng)商。

摩根大通指出，比亞迪更像是科技股而非汽車股，并預(yù)估至2022年的電池業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)可提升到10%至15%，將比亞迪評(píng)級(jí)由“減持”調(diào)整為“增持”，目標(biāo)價(jià)上調(diào)至400港元。

不過，摩根大通此前看空比亞迪，去年2月，摩根大通通過場內(nèi)交易，以每股266.665港元的價(jià)格減持比亞迪共1093.25萬股，套現(xiàn)約28.05億港元，持股比例由5.91%減持至4.86%。相比于266.665港元的價(jià)格，比亞迪股價(jià)已上浮15.57%。

華爾街巨頭前后態(tài)度發(fā)生180度的轉(zhuǎn)變。摩根大通也在研報(bào)中特別提及，比亞迪電池外銷因素是上調(diào)股價(jià)估值的因素。日前，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實(shí)，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。同時(shí)，比亞迪也在加速全球鋰礦也布局。有媒體報(bào)道稱，比亞迪正在談判收購非洲六座鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

此外，摩根大通認(rèn)為，新能源車仍是比亞迪亮點(diǎn)，預(yù)計(jì)5月新能源汽車市場滲透率達(dá)25%，比亞迪年初至今的銷售超出預(yù)期，而獲取電池業(yè)務(wù)訂單是另一個(gè)長期利好。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月銷量為11.42萬輛，同比增長152.8%。其中，DM車型60834輛、EV車型53349輛。今年3月以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月保持單月“10萬+”的銷量。

值得注意的是，比亞迪近日市值超過大眾集團(tuán)，成為全球市值第三大集團(tuán)，也是全球市值前十車企中唯一一家中國車企。近期，比亞迪市值一度突破萬億，被股民稱為“迪王”。

首創(chuàng)證券同樣給出看好評(píng)級(jí)，一方面，比亞迪先后推出了騰勢 D9、海豹、唐 DM-p 三款車型定位清晰，細(xì)分市場具有強(qiáng)競爭力。海豹車型具備CTB電池技術(shù)加持，對(duì)標(biāo) Model3。海豹在車長、軸距顯著占優(yōu)的同時(shí)，定價(jià) 21.28-28.92 萬元和特斯拉 model 3 形成錯(cuò)位競爭；我國中高端（20 萬元以上）MPV市場長期由別克GL8、本田艾力紳、奧德賽等合資車型主導(dǎo),騰勢D9有望填補(bǔ)自主品牌中高端MPV空缺生態(tài)位。

另一方面，比亞迪2022-2023年預(yù)計(jì)還有超12款車型推出。眾多新車型產(chǎn)品定位清晰，疊加高端品牌和車型持續(xù)推出，公司技術(shù)及品牌優(yōu)勢將持續(xù)兌現(xiàn)。

值得一提的是，巴菲特堅(jiān)定持有比亞迪已長達(dá)13年。2008年9月，伯克希爾旗下中美能源斥資2.3億美元每股8港元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪H股。無論比亞迪行情如何波動(dòng)，巴菲特從未進(jìn)行短期操作。

按照比亞迪港股6月13日收盤價(jià)308.2港元/股價(jià)格計(jì)算，巴菲特賬面投資增值675.45億港元。

巴菲特最愛提的一個(gè)故事是，他當(dāng)年最初想要買下比亞迪25%的股權(quán)，但王傳福不愿意賣超過10%的股票。在巴菲特和合伙人芒格看來，王傳福帶領(lǐng)下的比亞迪在汽車行業(yè)不可避免的電動(dòng)化中成為最大的玩家之一。