【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】汽車，曾是“中國(guó)制造”的痛點(diǎn)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件上同德、日、美等汽車大國(guó)存在差距，中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)大多被外國(guó)品牌占有。

不過(guò)隨著新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能化等一系列新技術(shù)的涌現(xiàn)，全球汽車行業(yè)迎來(lái)重大拐點(diǎn)。

在本月落幕的世界人工智能大會(huì)上，多家專攻汽車智能化的國(guó)內(nèi)廠商亮相大會(huì)，參展商之一的黑芝麻智能首席營(yíng)銷官楊宇欣向觀察者網(wǎng)表示，在自動(dòng)駕駛、“軟件定義汽車”等領(lǐng)域，全世界車企都是在同一起跑線，無(wú)論是有著百年技術(shù)積累的國(guó)外廠商，還是新近崛起的國(guó)產(chǎn)廠商，身位都差不多。

甚至因?yàn)楣?jié)奏太慢，傳統(tǒng)車企精工細(xì)作打磨產(chǎn)品的傳統(tǒng)會(huì)成為新賽道上的包袱，而輕裝簡(jiǎn)從的中國(guó)車企其實(shí)已經(jīng)走得非常激進(jìn)。

黑芝麻的展臺(tái) 圖片來(lái)源：黑芝麻智能

電動(dòng)車之后的新賽道：“軟件定義汽車”和自動(dòng)駕駛

汽車，已經(jīng)成了繼手機(jī)之后的第二大智能終端?！赌先A早報(bào)》亞洲部高級(jí)記者湯姆·霍蘭德曾表示，2039年的汽車恐怕將與2019年的汽車大不相同，其變化之大將可以與手機(jī)在過(guò)去20年里的變化相比。

原先的汽車講究的是軟硬件一體，所以當(dāng)消費(fèi)者升級(jí)軟件時(shí)，他們得跑到4S店等專門的場(chǎng)所去。湯姆·霍蘭德稱，由于傳統(tǒng)制造商的工程師團(tuán)隊(duì)落后于時(shí)代，因此他們編寫的軟件效率低下且毫無(wú)章法可循。麥肯錫咨詢的一份報(bào)告顯示，為了開發(fā)一個(gè)新車型，傳統(tǒng)廠商的軟件工程師需要為其編寫1億行代碼。要知道，編寫波音787飛機(jī)的軟件程序僅用了1000萬(wàn)行代碼，編寫F35戰(zhàn)斗機(jī)的軟件程序也只用了2500萬(wàn)行代碼。

首先打破這一局面的是特斯拉。作為《時(shí)代》雜志評(píng)出的21世紀(jì)10年代的10款最具影響的科技產(chǎn)品，特斯拉不再將軟件同硬件捆綁，并將導(dǎo)航、音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別、購(gòu)物、娛樂(lè)等各種與互聯(lián)網(wǎng)接軌的新功能加入其中，帶來(lái)了全新的技術(shù)和商業(yè)模式。

楊宇欣表示，在這種模式下，軟硬件分離，汽車可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的方式很方便地升級(jí)軟件，就像手機(jī)一樣。通過(guò)軟件的不斷迭代升級(jí)，汽車的功能、性能會(huì)不斷拓展、提高。在商業(yè)模式上，汽車也相比原先的一次性買賣有了更多可以提供服務(wù)（收費(fèi)）的機(jī)會(huì)，比如現(xiàn)在車?yán)锒加衅聊?，以后可以再賣個(gè)皮膚，從而帶來(lái)更多盈利的機(jī)會(huì)和可能性。

目前，這種“軟件定義汽車”已經(jīng)成了所有車廠都在強(qiáng)調(diào)的概念。但對(duì)傳統(tǒng)廠商而言，想要跟上節(jié)奏并不容易。

新時(shí)代的汽車被認(rèn)為是像iPhone一樣劃時(shí)代的產(chǎn)品

據(jù)楊宇欣介紹，汽車行業(yè)原先的節(jié)奏是比較慢的，大家都是想辦法先造一個(gè)完美的產(chǎn)品出來(lái)，然后再拿去賣。但在“軟件定義汽車”的時(shí)代，由于汽車功能和性能的提升可以通過(guò)軟件更新來(lái)完成，所以汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)節(jié)奏大大加快了，那些來(lái)自電子行業(yè)，很適應(yīng)這種節(jié)奏的挑戰(zhàn)者們完全可以更早的把車推出市場(chǎng)，再通過(guò)軟件的方式不斷地去修補(bǔ)問(wèn)題。所以，造車、賣車的節(jié)奏全都變了，傳統(tǒng)企業(yè)的挑戰(zhàn)就在于能不能跟上這波節(jié)奏。

但中國(guó)廠商在這方面并沒(méi)有那么多的歷史包袱，甚至可以說(shuō)是在全球走得最快的。因?yàn)樗麄兠靼咨虡I(yè)模式的迭代意味著彎道超車的機(jī)會(huì)，而中國(guó)又是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，這將使國(guó)產(chǎn)廠商們有機(jī)會(huì)同那些傳統(tǒng)巨頭們抗衡，甚至在某些方面超過(guò)它們。

湯姆·霍蘭德也認(rèn)為，今后的汽車制造商很可能將不再依賴制造并向個(gè)人用戶銷售汽車來(lái)獲得利潤(rùn)，他們的利潤(rùn)將來(lái)自向用戶提供個(gè)性化的出行服務(wù)。從這個(gè)角度來(lái)分析，今天的那些傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們將很難在未來(lái)的市場(chǎng)上生存下來(lái)。

自動(dòng)駕駛也是如此。雖然它不像電動(dòng)車和“軟件定義汽車”那樣，同原有的模式存在替代關(guān)系，但作為一個(gè)全新的事物，那也就意味著大家都在同一起跑線上。

楊宇欣表示，目前全球在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域都不存在一個(gè)領(lǐng)先其他廠商很多年的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，“大家都差不多，都在拼時(shí)間拼速度，中國(guó)車企也很激進(jìn)。”