中國引領(lǐng)的共享經(jīng)濟(jì)潮還在持續(xù)影響世界各國。

近日，韓國《中央日?qǐng)?bào)》主筆Chung Jae-hong發(fā)表評(píng)論員文章，指出韓國目前的情況岌岌可危。他強(qiáng)調(diào)，如果韓國還不大刀闊斧破除過時(shí)的監(jiān)管規(guī)定，這個(gè)國家就無法指望能在第四次工業(yè)革命中實(shí)現(xiàn)發(fā)展甚至生存下去。

Chung Jae-hong認(rèn)為，現(xiàn)在越來越多人對(duì)韓國經(jīng)濟(jì)感到悲觀。因?yàn)槌税雽?dǎo)體，韓國鮮有其它具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。劍橋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chang Ha-joon表示，由于過去20年里韓國缺乏對(duì)關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)和新技術(shù)的投資，韓國的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)瀕臨崩潰。然而，要在低出生率和人口老齡化帶來的挑戰(zhàn)中推動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)新才是解決之道。對(duì)此，韓國總統(tǒng)文在寅近日表態(tài)：“我們?cè)僖矡o法拖延和回避改革制造業(yè)的重任，要通過創(chuàng)新和就業(yè)來驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?！?

問題就在于怎么做。Chung Jae-hong認(rèn)為，共享出行的發(fā)展考驗(yàn)了韓國政府對(duì)于創(chuàng)新型增長(zhǎng)的態(tài)度。如果政府能說服出租車行業(yè)接受共享出行，那么市場(chǎng)會(huì)更愿意相信政府對(duì)未來的立場(chǎng)以及應(yīng)對(duì)新時(shí)代的能力。

共享出行的時(shí)代已經(jīng)到來，有朝一日個(gè)人將不再需要購買汽車，私家車將被共享出行所替代，如同馬車被汽車所取代。在韓國的近鄰中國，其最大共享出行平臺(tái)——滴滴出行的估值是韓國人引以為豪的現(xiàn)代汽車市值的兩倍還多。根據(jù)中國國家信息中心的統(tǒng)計(jì)，去年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)43%，達(dá)到7150億美元。該中心預(yù)計(jì)，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)將以每年超過40%的增速增長(zhǎng)，到2025年占到GDP的20%。

與中國高速增長(zhǎng)的共享經(jīng)濟(jì)相比，韓國的共享出行行業(yè)由于監(jiān)管瓶頸，在本國發(fā)展舉步維艱。Chung Jae-hong表示，在轉(zhuǎn)型期內(nèi)，共享出行的引入可能影響出租車司機(jī)的短期利益，而把這種損失最小化是韓國政府義不容辭的責(zé)任。

這樣的監(jiān)管桎梏不只存在于共享出行領(lǐng)域。如果韓國政府不與時(shí)俱進(jìn)，不對(duì)監(jiān)管規(guī)定進(jìn)行松綁，不但受到外國公司的競(jìng)爭(zhēng)，本國創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)被抑制，韓國也就無法在第四次工業(yè)革命中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型增長(zhǎng)。事實(shí)上，韓國在人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算、衛(wèi)星等領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和中國。

在新時(shí)代，政府、企業(yè)和個(gè)人都需要自我升級(jí)。韓國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力需要獲得再培訓(xùn)，國家社保體系也亟需加強(qiáng)，以適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

Chung Jae-hong指出，如果年輕人只追求像教師、公務(wù)員、醫(yī)生這樣舒適的傳統(tǒng)職業(yè)，那么國家就不會(huì)有未來。人們要不怕失敗、勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，才能讓整個(gè)國家既有創(chuàng)造力又充滿活力。正如韓國科學(xué)技術(shù)院（KAIST）生物與大腦工程教授Lee Kwang-hyung所言，韓國政府必須取消過時(shí)的監(jiān)管規(guī)定，鼓勵(lì)年輕人創(chuàng)業(yè)，才能讓韓國經(jīng)濟(jì)再次騰飛。