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哈羅單車:摩拜和ofo根本沒有還手之力
關(guān)鍵字: 哈羅單車摩拜ofo楊磊李開逐談單車投放:如果當(dāng)初進(jìn)了一線城市 現(xiàn)在就和小藍(lán)一樣了
36氪:提到哈羅單車過去的布局,很多人會用農(nóng)村包圍城市來形容,你們覺得這個詞準(zhǔn)確嗎?
楊磊:這是別人扣的帽子,我不是很認(rèn)可這種說法。很多人根本沒發(fā)現(xiàn)哈羅單車是靠什么贏的,就覺得我們靠農(nóng)村包圍城市,我覺得這是重要原因之一,但絕對不是最重要的。哈羅單車最大的特點(diǎn)不是車輛,也不是什么農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略,而是團(tuán)隊(duì)里的這幫人更重要,我們不依賴所謂的差異化競爭。
李開逐:我們并不是要刻意躲開這些大城市和大玩家。一開始其實(shí)我們也選擇了大城市,例如一些新一線、二線城市,所以我覺得不算農(nóng)村包圍城市吧。但是去年下半年,我們確實(shí)很有意識地往三到五線城市發(fā)展,因?yàn)榇蟮膮^(qū)域需要更多資源,而我們資源有限。不過即使那時候我們也沒有放棄大城市,一直是兩頭并進(jìn)的,只是我們看起來在小城市投入了更多的資源和決心。
36氪:一線城市會是你們接下來布局的重點(diǎn)么?
楊磊:一線城市我們肯定要推進(jìn)的,也在尋找機(jī)會,當(dāng)然要先得到政府的允許,這肯定是我們接下來的重點(diǎn)。
36氪:會有時間表和規(guī)劃嗎,或者說怎么把握好包圍城市的節(jié)奏?
楊磊:我不知道我們是應(yīng)該叫農(nóng)村包圍城市,還是叫二線包圍一線,我也沒有想明白。我覺得哪里消費(fèi)者需要我們,我們?nèi)シ?wù),倒沒有想給自己套個高大上的概念。
36氪:過去在二三線城市發(fā)展,哈羅有踩過什么坑嗎?
楊磊:沒有,如果有大的坑那我們早死了。你說創(chuàng)業(yè)這件事,我們也不覺得比對手厲害,只是我們比對手犯錯犯得少。
李開逐:小城市的人口密集度不如大城市,甚至一些地方老齡化嚴(yán)重,所以投放的車輛也有限,可能就幾千輛,而且可能20%的車子都被騎到小區(qū)甚至農(nóng)村了,給我們帶來的麻煩挺大的。所以這些細(xì)節(jié)決定了它的運(yùn)營方式不一樣,也為我們積累了難得的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),這也是為什么精細(xì)化運(yùn)營能是我們的優(yōu)勢之一。比如說只允許在規(guī)定的區(qū)域停車,禁停區(qū)是不允許停放的。其實(shí)原來大城市的一些政府也是這種治理思路,但是因?yàn)楦偁幈P根錯節(jié),很難統(tǒng)一實(shí)施,反而在小城市這種管理制度更容易推進(jìn)一點(diǎn)。
36氪:在能進(jìn)入的時候沒有進(jìn)入一線城市,現(xiàn)在會是一個比較大的遺憾?
楊磊:肯定有遺憾,但不是一個非常大的問題。
李開逐:如果我們當(dāng)初進(jìn)入一線城市,那現(xiàn)在就和小藍(lán)一樣了。大家做這個生意都沒有太多經(jīng)驗(yàn),所以現(xiàn)在只能積極地去和政府溝通,展示我們做得很好的地方,或者我們能夠配合把這個事做得好,我相信我們還是有很多轉(zhuǎn)機(jī)的,只是不確定時間。
36氪:去年下半年,很多城市的政府開始限制共享單車投放,這讓你們沮喪嗎?
楊磊:會,但也不光是一二線了,其實(shí)三四線,四五線城市都開始限投了,你只能接受這個現(xiàn)狀。因?yàn)槭袌龈窬衷谧?,我們必須得接受這個市場,認(rèn)清事實(shí),并且想辦法解決問題。
36氪:最近也有很多新聞?wù)f北京等一線城市接下來會更嚴(yán)格地控制單車的進(jìn)入和投放,對于哈羅來說,算是一個不太好的信號?
楊磊:我倒沒關(guān)心他傳遞什么樣的信號,但政府鼓勵共享單車是一定的。政府希望單車在管理范圍內(nèi),能更合理地去服務(wù)用戶。我覺得這是好事,政府鼓勵單車發(fā)展,但一定是希望有序。
即使說要限制投放,比如說最終規(guī)定北京只能投放100萬臺車,那到底有多少是哈羅,這是憑我們自己的本事去爭取,最后比如可能100萬臺里面有30萬臺是我們,那也是好的。
36氪:其實(shí)有人說,三四線城市的單車運(yùn)營和一線城市相比,因?yàn)榍闆r的不同難度也不一樣,如果能夠進(jìn)入一線城市,之后你覺得最難的部分是?
楊磊:無論是幾線城市,我覺得運(yùn)營起來都不容易,每個城市的問題點(diǎn)都不一樣?,F(xiàn)在我們進(jìn)入的一些一線城市里,最大的困難是,友商的車子沒人騎,全堆在路上占著茅坑不拉屎,搞得我們車子都沒有地方停。
李開逐:小城市不一定運(yùn)營難度比一線城市小,因?yàn)橥兜能嚵啃?,而且更分散,所以管理上需要更多?chuàng)新。其實(shí)我們也占有很多大城市,像天津、成都這些跟一線城市已經(jīng)沒有太大差別,這幾個城市我們都是領(lǐng)先的,所以我們并不是不敢投大城市的。
談競爭:只要哈羅進(jìn)入的區(qū)域,摩拜和ofo就沒有還手之力
36氪:最近很多人說你們的品牌火了,哪個時刻你們自己也覺得它“火了”?
楊磊:我沒關(guān)注,現(xiàn)在也沒覺得哈羅火了。我還不能有這種心態(tài),每天都感覺自己沒時間,精力有限,這是實(shí)話。但是整體上來說,我覺得哈羅單車在往利好的方向走。
李開逐:去年上半年我們沒有想到能發(fā)展到今天,以前我們什么都不缺,只缺錢,所以在資金方面有支持和保證之后,我們是絕對相信能夠趕上并且超越頭部玩家的,而事實(shí)上現(xiàn)在我們也已經(jīng)做到了。
36氪:5月份看到哈羅單車宣傳說免押金以來,單量已經(jīng)達(dá)到ofo和摩拜的總和,這個數(shù)據(jù)是怎么計(jì)算出來的?
李開逐:行業(yè)內(nèi)有些渠道吧,大家會知道彼此在什么水平。一直有數(shù)據(jù)說我們的市場占有率低,我都不知道這些數(shù)據(jù)是怎么來的。我昨天還看了一個數(shù)據(jù),說我們的一個什么數(shù)據(jù)單量只有十多萬,摩拜和小黃是我們的幾十倍,你覺得可能嗎?所以我一笑而過。
從用戶的接受度來說,其他品牌已經(jīng)沒有和我們對戰(zhàn)的資本。如果我們能進(jìn)入?yún)^(qū)域,必定會很快占據(jù)優(yōu)勢,包括今年投放的成都、合肥、鄭州這些城市,只要我們能進(jìn)去,他們根本沒有還手之力,所以現(xiàn)在怕競爭的不是我們,是他們。
36氪:過去的一年里,對手們的競爭手段哪些對哈羅有過實(shí)際上的影響?
李開逐:有一些(手段)也是無可逃避的吧,比如說其他玩家一直在搞免費(fèi),那我們也會身不由己。我們當(dāng)然也有自己的一些思路,比如說他們在一線城市過度消耗和糾纏時,我們會稍微避開一點(diǎn),不讓自己卷進(jìn)去。我們始終愿意在產(chǎn)品和運(yùn)營上下功夫,很多人都說我們的車是市面上最好騎的。所以即使競爭對手打得不可開交的時候,我們還會有相當(dāng)?shù)木ψ屪约罕3掷潇o。
36氪:那你們還會關(guān)注ofo和摩拜接下來的動作和戰(zhàn)略方向嗎?
楊磊:不關(guān)注這兩家公司,總是盯著別人,對自己并沒有什么實(shí)際性的幫助,我們關(guān)注用戶需要什么。
李開逐:確實(shí)關(guān)注的比較少,不是說我們眼高于頂。去年這兩家公司把這個行業(yè)帶上了一個偏離軌道的路徑,所以我們不能再按原來的既定路線玩了,得重新面對商業(yè)模式,走一個更可持續(xù)發(fā)展的路線。
36氪:但市場競爭對于任何一個企業(yè)來說,最終都無法避免,甚至可能左右一家企業(yè)的生死。
楊磊:對別人也許很重要,對我們(來說)不重要。想清楚自己要做什么,然后服務(wù)好用戶,整天想競爭,沒有意義。
李開逐:競爭方面哈羅單車自然是有信心的。其他的玩家過去的競爭環(huán)境是不正常的,回過頭來看對整個行業(yè),對他們自己的損失都非常大,哈羅單車一開始相對資源有限,所以做得小一點(diǎn),反而避開了惡劣的競爭。而且我們對這個生意的認(rèn)識相對來說是比較清醒的,所以一直都在提高線下的運(yùn)營效率、節(jié)約成本,建立起了更健康的財(cái)務(wù)模型。
36氪:如果有機(jī)會大規(guī)模進(jìn)入一線城市,你們準(zhǔn)備怎么打?
李開逐:有人說靠免押金就可以了,但這只是一方面。我們產(chǎn)品體驗(yàn)比他們好,讓用戶更愿意選擇我們,這是哈羅單車更看重的,車本身好騎、輕便,以及智能鎖開鎖速度快、找車的定位比較準(zhǔn),讓更核心的用戶愿意找哈羅單車,而不是其他的幾家。
- 原標(biāo)題:專訪哈羅單車楊磊:我的對手已經(jīng)不是摩拜和ofo
- 責(zé)任編輯:尹哲
- 最后更新: 2018-06-27 16:04:15
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