中國(guó)鐵路總公司21日披露，自2008年京津城際列車開通運(yùn)營(yíng)以來，截至今年7月11日，中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破50億人次, 旅客發(fā)送量年均增長(zhǎng)30%以上。安全正點(diǎn)、快捷舒適、綠色環(huán)保的高速鐵路越來越受到百姓青睞，正在改變著中國(guó)人的出行方式，助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

和諧號(hào)（資料圖）

快捷便利，成網(wǎng)運(yùn)行，中國(guó)建成的日益完善的高速鐵路網(wǎng)，為百姓提供了更加便捷的出行條件。近年來，在中國(guó)政府的高度重視和大力推動(dòng)下，中國(guó)鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。截至2015年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.1萬公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。中國(guó)已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行，是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。

目前，中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成，高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已超過4萬公里以上，基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬以上人口城市，以北京、上海、廣州為中心，向周邊區(qū)域5小時(shí)的旅行圈已經(jīng)形成。高速鐵路的開通極大拉近了城市間的距離，特別是在西南山區(qū)等原本交通不發(fā)達(dá)的方向上，這種變化尤為明顯，2014年底開通的貴陽(yáng)至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時(shí)間由開通前的21小時(shí)壓縮至4小時(shí)。在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群，相鄰城市間“同城效應(yīng)”凸顯,已形成1至3小時(shí)高鐵生活圈。

大運(yùn)力、公交化、高密度，中國(guó)高速鐵路科學(xué)高效的運(yùn)輸組織，為百姓出行提供了可靠運(yùn)力保障。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高速鐵路建立了安全高效的運(yùn)營(yíng)管理體系，為旅客出行提供了方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)。

中國(guó)高速鐵路具有強(qiáng)大的旅客運(yùn)輸能力，目前每天開行高速動(dòng)車組4200多列，運(yùn)送旅客400多萬人次。日常投入運(yùn)營(yíng)的高鐵動(dòng)車組有8輛和16輛兩種固定編組，在客流高峰期，為了滿足大運(yùn)量的旅客運(yùn)輸需求，還可以將兩列8輛編組的動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)行，以提高運(yùn)輸能力。高速鐵路采用公交化、高密度的列車開行方式，旅客基本可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走，極大方便了人們出行。特別是中國(guó)高速鐵路先進(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了200～250公里和300公里不同速度等級(jí)列車的跨線運(yùn)行。

近年來，鐵路部門根據(jù)旅客出行需求，不斷優(yōu)化高鐵列車運(yùn)行圖。高鐵列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早上6點(diǎn)至晚上24點(diǎn)，使旅客出行更加便利。在北京、上海、廣州等大城市間開行的夜間高鐵動(dòng)臥列車，夜行2000多公里，實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至，節(jié)省了旅客白天時(shí)間，有效提升了長(zhǎng)距離高鐵旅行的舒適度。按照“零距離換乘”理念，打造現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，高鐵車站與城市公交系統(tǒng)甚至機(jī)場(chǎng)融為一體，滿足了旅客換乘便捷、候車舒適的需求。尤其是基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，讓百姓買票徹夜排隊(duì)、乘火車擁擠不堪的現(xiàn)象已成為歷史，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量取得歷史性進(jìn)步。

安全正點(diǎn)，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，中國(guó)高速鐵路高品質(zhì)、高效率的服務(wù)供給贏得了百姓信賴和社會(huì)認(rèn)可，成為中國(guó)人出行的主要方式。中國(guó)鐵路以人民群眾滿意為根本標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升高鐵服務(wù)品質(zhì)，打造溫馨服務(wù)模式，讓廣大旅客享受更加安全、方便、溫馨的旅程。

目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里，2015年全路高鐵旅客發(fā)送量完成11.61億人，旅客周轉(zhuǎn)量完成4041.0億人公里，分別占全路總量的45.8%和33.8%，約占世界高鐵的60%和65%。中國(guó)不僅是完成高鐵工作量最多的國(guó)家，而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的。

中國(guó)鐵路高度重視高速鐵路的安全。經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)鐵路形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風(fēng)、降雨、冰雪等自然災(zāi)害影響和各類突發(fā)事件，確保高速列車安全運(yùn)行。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）統(tǒng)計(jì)資料，中國(guó)鐵路安全運(yùn)營(yíng)水平是世界各國(guó)中最高的。

中國(guó)高速鐵路不僅具有安全快捷的特點(diǎn)，旅客旅行時(shí)間比普速鐵路普遍縮短一半以上，而且保持很高的正點(diǎn)率，2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%，終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。近年來，隨著高速鐵路服務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)展，動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%，高鐵已經(jīng)成為中國(guó)人出行的主要方式。

中國(guó)高速鐵路成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎，更加刺激了人們潛在的出行需求，使高鐵客流持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)高鐵不僅改變著中國(guó)人的出行方式，還在催生新的生活理念，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用?？旖菔孢m的高速鐵路極大地改善了中國(guó)人的交通方式，也刺激了更多的人選擇高鐵出行，與2007年相比，2015年高鐵列車占旅客發(fā)送量比重由4.5%增長(zhǎng)到45.8%，動(dòng)車組列車單日最高發(fā)送人數(shù)達(dá)628萬人。

借助高鐵，中國(guó)人的生活半徑和活動(dòng)范圍明顯擴(kuò)大和拓寬，生活方式和節(jié)奏逐漸發(fā)生變化，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè)。高鐵使中國(guó)人異地養(yǎng)老正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。廊坊、昆山、德州等地新建的養(yǎng)老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養(yǎng)老生活。

高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，直接拉動(dòng)了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。京津城際鐵路開通后，使兩個(gè)直轄市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流日益增多，房地產(chǎn)、物流、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)5年，沿線城市成為承接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺(tái)。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也帶動(dòng)了冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

高鐵開通釋放了既有線的運(yùn)能，有效緩解了貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低。近年來，中國(guó)鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)完成量的25%左右，能源消耗僅占交通運(yùn)輸業(yè)總耗能的6%。特別是高鐵的開行極大地節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本，帶來了巨大社會(huì)時(shí)間效益。如京廣高鐵武廣段開通后，武漢到廣州的列車運(yùn)行時(shí)間由11小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)。依據(jù)現(xiàn)階段運(yùn)量和單位時(shí)間勞動(dòng)力成本測(cè)算，這條線路每年節(jié)約的社會(huì)時(shí)間成本價(jià)值數(shù)十億元。

神是吹出來滴解讀：
10年前剛有動(dòng)車的時(shí)候票價(jià)和特快的臥鋪差不多，那時(shí)很多人覺得有點(diǎn)貴，慢慢的人們就接受了，一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展收入提高不覺得貴了，二是人們更講效率了，我是鐵路長(zhǎng)客體會(huì)整個(gè)演變過程，10年后人們出行幾乎都會(huì)是高鐵，連動(dòng)車都會(huì)覺得太慢。