演講最后，蔣仁才強(qiáng)調(diào)：“我們特別希望2021年以后新能源汽車免購(gòu)置稅的政策能夠繼續(xù)下去?！闭劶?021年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，業(yè)界普遍認(rèn)為彼時(shí)電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)，共享化三大革命趨勢(shì)將完成對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)，而這正是中國(guó)如今加大政策支持和研究力度的直接原因。除了“電動(dòng)化”的市場(chǎng)普及，近幾年國(guó)家層面同樣重點(diǎn)關(guān)注著“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展。

交通領(lǐng)域三個(gè)革命

1、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車

近日，中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)布了新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃（“人工智能2.0”），其中最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是交通出行。此外，工信部目前已經(jīng)批準(zhǔn)成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新中心，發(fā)改委也在積極制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃。中國(guó)制造2025圍繞電動(dòng)汽車及智能網(wǎng)聯(lián)，制定了發(fā)展路線圖和時(shí)間表。顯而易見(jiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)成為了國(guó)家戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域的另一個(gè)熱點(diǎn)詞匯。

就此，清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波指出，從行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段道路智能化涉及到大規(guī)模融資以及商業(yè)模式不清晰等現(xiàn)象。在智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的下一步規(guī)劃中，發(fā)改委將重點(diǎn)圍繞幾個(gè)戰(zhàn)略方向來(lái)形成支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)平臺(tái)：技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系、行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系、無(wú)人車上路以后如何有效監(jiān)管的問(wèn)題、信息安全體系。

在整個(gè)技術(shù)發(fā)展的創(chuàng)新平臺(tái)中，有五個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展提供服務(wù)，包括車載的計(jì)算平臺(tái)，高精度地圖的基礎(chǔ)平臺(tái)，智能汽車運(yùn)控的技術(shù)平臺(tái)，新型車載終端的技術(shù)平臺(tái)，還有信息安全的技術(shù)平臺(tái)。

在產(chǎn)業(yè)格局逐步加速重構(gòu)，價(jià)值鏈不斷延伸擴(kuò)展的變化過(guò)程中，以兩大趨勢(shì)為標(biāo)志：低碳化和電動(dòng)化，以及數(shù)字化。在以寶馬中國(guó)為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)眼中，這場(chǎng)變革本質(zhì)上是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提出的以消費(fèi)者為核心的理念開(kāi)始的?！耙约夹g(shù)為起點(diǎn)，以技術(shù)為代表，影響到社會(huì)的出行及交通。”

2、共享汽車仍需政策加持

具體到商業(yè)模式，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在“三化”當(dāng)中最重要的就是共享化。寶馬政府事務(wù)高級(jí)經(jīng)理郝洋結(jié)合中國(guó)出行相關(guān)業(yè)務(wù)指出，共享汽車最大的難點(diǎn)在于“停車難”以及道路擁堵的問(wèn)題，他建議政府能夠更多地開(kāi)放停車設(shè)施，甚至為其設(shè)立一些專用的停車設(shè)施?！按送?，像公交車道也可以給共享汽車使用?！?

另外從保險(xiǎn)制度考慮，郝洋認(rèn)為對(duì)于共享公司及其用戶可以提供更專業(yè)化的、更針對(duì)性的保險(xiǎn)措施，形成新的法律機(jī)制以確保運(yùn)營(yíng)安全。“主要在對(duì)于共享汽車駕駛員的背景調(diào)查方面，保險(xiǎn)公司可以適當(dāng)?shù)胤窒砗烷_(kāi)放用戶此前保險(xiǎn)的記錄，共享公司可以據(jù)此對(duì)信用比較良好的用戶提供一些優(yōu)惠政策，反之對(duì)信用不好的客戶增加一些限制條件。未來(lái)隨著無(wú)人車發(fā)展，用戶直接刷卡使用車輛而不需要駕駛員時(shí)，可以根據(jù)信用情況對(duì)其使用權(quán)限進(jìn)行限制?！?

可即便如今共享汽車行業(yè)已發(fā)展得熱火朝天，政策也在根據(jù)其運(yùn)營(yíng)情況作出不斷調(diào)整，但從業(yè)者對(duì)于未來(lái)汽車私有和共享間的比例仍舊存在意見(jiàn)分歧。部分與會(huì)者認(rèn)為，未來(lái)約有20%的自動(dòng)駕駛車輛用于共享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。而業(yè)界普遍存在一種觀點(diǎn)：汽車實(shí)現(xiàn)共享的比例必將對(duì)汽車主機(jī)廠未來(lái)銷量產(chǎn)生重大影響。

然而換個(gè)角度來(lái)看，郝洋從2B的商業(yè)模式分析稱：“屆時(shí)主機(jī)廠將不再對(duì)單個(gè)企業(yè)進(jìn)行交易交割，而是對(duì)于平臺(tái)公司，一次性成交批量較大，同時(shí)批量維護(hù)也能夠減少車企的成本投入?！笨雌饋?lái)，汽車制造商理論上應(yīng)該不斷去適應(yīng)這一趨勢(shì)，而這或許也是在共享汽車仍處于最初業(yè)態(tài)的當(dāng)下，傳統(tǒng)主機(jī)廠便開(kāi)始爭(zhēng)搶賽道的原因。

3、未來(lái)車輛共享比例將超50%

無(wú)論是寶馬還是戴姆勒，他們從車廠的角度均指出所謂“共享化”事實(shí)上是更加廣義的“共享出行”，而非簡(jiǎn)單的汽車共享。一旦最終能夠?qū)崿F(xiàn)多種交通方式的共享，消費(fèi)者或許能夠更大程度上淡化汽車所有權(quán)的概念。

在這一概念明確后，加州大學(xué)交通研究院院長(zhǎng)丹尼爾·斯珀林表示，如果國(guó)家層面利用法規(guī)或者政策的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者使用共享汽車，未來(lái)共享的比例將高達(dá)80%?！拔覀儽仨氁獡Q個(gè)角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，未來(lái)車輛應(yīng)該為了乘客而非駕駛員設(shè)計(jì)，根據(jù)個(gè)人需求將其結(jié)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立分割，以滿足用戶不同的心理需求。同時(shí)通過(guò)政策手段，盡量提高車輛空間利用率，汽車共享的比例一定能夠超過(guò)50%。”

活動(dòng)最后，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰總結(jié)稱，以汽車為中心的城市交通已經(jīng)無(wú)以為繼，早在2010年，中國(guó)便作為全球首批推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家，將“三化”上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

8年來(lái)，隨著電動(dòng)化逐漸走上正軌，我國(guó)對(duì)于借助“三化”解決交通問(wèn)題的期望似乎要比發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)烈得多，希望通過(guò)一次大的變革產(chǎn)生根本性的改善。“因此，我們對(duì)電動(dòng)汽車解決交通問(wèn)題，有著更大的苛求?！?