來源：中國汽車報

作者：趙玲玲

圖片來源中國汽車報

據(jù)中國汽車報6月20日報道，日前，通用汽車與本田宣布建立新的合作伙伴關系，雙方計劃攜手開發(fā)新一代電動汽車動力電池。兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，計劃開發(fā)“新型高級化學電池組件，包括電池和模塊，以加速雙方在電動汽車領域的布局”。通用汽車與本田在聯(lián)合聲明中表示，作為合作關系的一部分，本田將購買基于通用汽車新一代汽車電池系統(tǒng)的電池模塊。這是通用汽車與本田成立氫燃料電池合資公司之后再一次牽手，雙方希望能夠削減電池成本，加快電動汽車的推廣。

旨在開發(fā)高性能動力電池

據(jù)悉，通用汽車與本田本次合作的主要目標是開發(fā)成本更低、性能更好的動力電池。根據(jù)聲明，“新一代電池將擁有更高的能量密度、更小的封裝體積以及更快的充電能力?！被谕ㄓ闷囆乱淮姵丶夹g，本田將采購其電池模塊，新電池將搭載于通用汽車和本田各自的新電動汽車產(chǎn)品上，主要面向北美市場。通用汽車發(fā)言人稱，本次協(xié)議覆蓋范圍不涉及在中國銷售的電動汽車電池。

據(jù)悉，新一代電池將作為通用汽車2021年將要推出的全新電動汽車架構的一部分，共同投放市場。值得關注的是，通用汽車CEO瑪麗·博拉強調(diào)道，基于該全新架構打造的電動汽車屆時將實現(xiàn)盈利。包括電池和模塊在內(nèi)的新一代電池組件將在通用汽車位于美國密歇根州沃倫的技術中心和本田位于日本櫪木縣的研發(fā)中心同步研發(fā)?！半p方合作后的生產(chǎn)規(guī)模和制造效率會大大提升，最終將為客戶提供更大的價值?！眱杉夜竟餐硎尽?

通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應鏈執(zhí)行副總裁馬克·羅伊斯說：“與本田達成的這項新協(xié)議進一步證明了通用汽車有能力打造可以盈利的動力電池產(chǎn)品。通用汽車數(shù)十年來的電氣化經(jīng)驗、對電動汽車領域的戰(zhàn)略性投資以及合作伙伴本田致力于提升產(chǎn)品性能的承諾，將為客戶帶來更好的電動汽車解決方案，進一步推進零排放愿景的實現(xiàn)?！?

發(fā)展趨勢和競爭態(tài)勢使然

這已經(jīng)不是通用汽車與本田第一次在動力系統(tǒng)領域合作了。去年年初，通用汽車、本田宣布在美成立合資企業(yè)，量產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，雙方各出資4250萬美元作為合資公司的初期費用。在燃料電池汽車領域，本田已經(jīng)推出了Clarity氫燃料電池量產(chǎn)車，通用汽車則積累了數(shù)百萬英里的氫燃料電池汽車實際道路行駛里程。共同研發(fā)新一代電動汽車動力電池，是通用汽車和本田在先進技術領域的合作關系的進一步升級。

為何將合作領域從燃料電池擴展到電動汽車動力電池？有分析人士表示，從目前來看，氫燃料電池汽車的前景并不十分明朗，市場容量仍然很小，在當下無法與純電動汽車競爭。國際市場分析機構IHS Markit預測，未來10年，全球電動汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。到2030年，電動汽車年銷量將達到850萬輛。該機構同時也表示，考慮到燃料電池汽車高昂的售價以及加氫站等基礎設施稀缺，2030年全球氫燃料電池汽車市場保有量可能剛剛超過10萬輛。

此外，當前全球各大地區(qū)都在大力推動純電動汽車的發(fā)展，純電動已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)公認的主流技術路線。當前，跨國車企都在積極布局，因此通用汽車與本田決定深入合作開發(fā)電動汽車動力電池，以追趕其他競爭者。眾所周知，電動汽車的普及離不開高性能的動力電池，本田和通用汽車一直非常重視動力電池業(yè)務，這也是他們決定攜手研發(fā)新一代電動汽車動力電池的原因所在。

馬克·羅伊斯表示：“通用汽車堅信純電動化的未來。我們將不斷推出滿足消費者需求的最優(yōu)解決方案，提升電動汽車的使用率和接受度?！痹谕七M電氣化的進程中，通用汽車選擇了純電動和燃料電池兩條技術路線。因此，通用汽車在與本田在氫燃料電池領域達成合作之后，又開始在電動汽車動力電池領域與本田開展新合作。

“抱團取暖”協(xié)同效應博優(yōu)勢

事實上，通用汽車與本田此次在電動汽車動力電池領域的合作并非一時興起，從雙方的處境和未來的發(fā)展來看，合作順理成章。

由于本田此前專注于氫燃料電池汽車的研發(fā)，其在電動汽車領域的發(fā)展成果比較有限。新款本田Clarity電動汽車行駛里程僅為89英里（約合143公里），與第一代日產(chǎn)聆風相當，無法與續(xù)航里程數(shù)為238英里（約合383公里）的雪佛蘭Bolt以及220英里（約合354公里）的特斯拉Model 3抗衡。而且，本田在2016年下半年才設立電動汽車業(yè)務部，相比其他汽車廠商，起步較晚。

本田去年發(fā)布了“2030愿景”，計劃到2030年電動化產(chǎn)品占本田全球汽車銷量的2/3，包括混合動力車、插電式混合動力車以及零排放車型。由于中國已經(jīng)開始實施“雙積分”政策，本田社長八鄉(xiāng)隆弘表示，將重點發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車，他在今年4月的北京車展上還宣布，2018年是本田電動化元年。本田汽車業(yè)務總經(jīng)理兼首席運營官神子柴壽昭表示，除了燃料電池伙伴關系，與通用汽車的最新協(xié)議將有助于加速推進本田的電動化戰(zhàn)略。

對于通用汽車來說，它可以通過銷售電池給本田以獲取利潤。從長遠角度來看，本田電動汽車銷量增加有助于通用汽車進一步降低新一代電池的成本。通用汽車方面表示，將于2021年推出全新的電動汽車平臺，該平臺將助力通用汽車實現(xiàn)到2023年推出20款電動汽車的目標。

動力電池是電動汽車上最重要的核心部件，制造能量密度更高、性能更好的動力電池并非易事。當前，電動汽車領域競爭異常激烈，不少造車新勢力企業(yè)方興未艾，這讓近年來在電動汽車領域不甚積極的通用汽車和本田深感“壓力山大”。電池能量密度一直是純電動汽車發(fā)展道路上的瓶頸，誰先一步實現(xiàn)在動力電池技術上的突破以及規(guī)?；瘧?，誰就掌握了純電動技術的話語權。單憑某家企業(yè)突破瓶頸難度確實很大、成本也很高，因此“抱團取暖”就成為業(yè)內(nèi)共識，合作聯(lián)盟也就成為動力電池領域的新常態(tài)，例如豐田與松下共同研發(fā)新型電池，而歐盟更成立了全產(chǎn)業(yè)鏈的電池聯(lián)盟。