據(jù)車經(jīng)社5月17日報道，長久以來，我國工業(yè)動力系統(tǒng)一直都非常薄弱，素有“心臟病”之稱，多年前，完全自主產(chǎn)權(quán)的商用發(fā)動機僅有濰柴一款柴油機，隨著近幾年國產(chǎn)動力系統(tǒng)的持續(xù)攻關(guān)，涌現(xiàn)出一批自主商用發(fā)動機，并且技術(shù)指標等方面并不遜色國外同類產(chǎn)品。下面，就為大家介紹自主品牌研制的幾款的發(fā)動機！

1、長城綠靜2.0T

代表車型：哈弗H5、H9等

長城綠靜作為長城首研的一款2.0T柴油發(fā)動機，在“排放、動力、噪音、低耗”等方面表現(xiàn)突出。最大功率為110kw/4000rpm，峰值扭矩310Nm/1800-2800rpm，百公里綜合工況油耗為7.0L，駕駛室內(nèi)平均噪聲僅有45.3分貝。

圖片均來自車經(jīng)社

綠靜2.0T柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)為直列四缸結(jié)構(gòu)，具有體積小、質(zhì)量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用范圍廣等特點。采用DOHC雙頂置凸輪軸，融匯VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)、第三代德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)等最先進的發(fā)動機技術(shù)，

與道奇酷威所搭載的同級2.0T柴油發(fā)動機相比，道奇酷威最大功率為125kW，峰值扭矩為350N·m，百公里油耗為8.3L，相比之下，長城綠靜在動力表現(xiàn)方面略遜與對方，但發(fā)動機油耗略有優(yōu)勢。

2、奇瑞ACTECO系列發(fā)動機

奇瑞作為第一家自主研制發(fā)動機的企業(yè)，在我國動力研發(fā)史上具有重要的意義，二代ACTECO系列包括1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等多款發(fā)動機，譜系非常的全面?，F(xiàn)如今，奇瑞ACTECO已經(jīng)發(fā)展到了第三代，包括1.6TGDI基礎(chǔ)版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發(fā)動機，還有后續(xù)會推出1.0TGDI發(fā)動機。

ACTECO系列發(fā)動機使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發(fā)動機電腦管理系統(tǒng)等先進技術(shù)。并且第三代還使用了全鋁合金缸體和模塊化集成技術(shù)，從降低油耗、冷卻方式、模塊化設(shè)計和輕量化科技都做了全面升級。

與奔馳1.6T發(fā)動機相比之下也毫不遜色，奇瑞1.6TGDI高功率版最大功率為160KW，最大扭矩為320Nm，油耗為百公里6.3L。奔馳1.6T最大功率為115KW，最大扭矩為250Nm，油耗為百公里6L。在油耗相差不大的情況下，奇瑞1.6TGDI表現(xiàn)可謂是非常搶眼。

結(jié)語：國產(chǎn)自主發(fā)動機近年來取得了很多進步，型號當然也有很多，但基于逆向研發(fā)的發(fā)動機這里就不多做解讀了。從上面幾款自主發(fā)動機可以看出，和國際一流發(fā)動機差距正逐漸縮短，并且每款發(fā)動機都有自己獨特的黑科技。研發(fā)自主發(fā)動機不僅僅能提高品牌產(chǎn)品競爭力，對于車型研發(fā)和調(diào)校也有更大的施展空間，自主品牌想要走向國際，缺乏核心技術(shù)是走不出國門的。

3、上汽集團GME 2.0TGI

代表車型：榮威RX5、名爵銳騰

上汽GME 2.0TGI發(fā)動機做為GME系列車型之一，在技術(shù)表現(xiàn)非常有料，該款發(fā)動機具備有渦輪增壓、中置直噴、發(fā)動機啟停、DVVT雙可變正時系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)。 中置噴油嘴可以實現(xiàn)分層噴射，小排量渦輪增壓器提升了發(fā)動機低扭等特點。

上汽2.0TGI發(fā)動機最大功率為162KW，最大扭矩350Nm。以上汽名爵為例，百公里綜合油耗為7.9L，百公里加速在8秒左右，性能表現(xiàn)非常好。

以奧迪A4L所搭載的2.0T發(fā)動機相比，最大功率為140KW，最大扭矩為320Nm，性能略有超越，已經(jīng)可以和國際主流發(fā)動機相抗衡。

4、長安藍鯨Bluecore D20T GDI

搭載車型:CS95、CS75

長安CS95搭載的藍鯨D20T-GDI發(fā)動機，性能方面表現(xiàn)非常不錯,值得一提的是,藍鯨2.0T發(fā)動機基于正向研發(fā),但在性能上有所欠缺。

一般的發(fā)動機最多只會促使燃油完成2次噴射。藍鯨D20T-GDI發(fā)動機已經(jīng)實現(xiàn)最多5次燃油噴射，在世界范圍中量產(chǎn)發(fā)動機中,也是噴射頻次是最多的。

藍鯨D20T-GDI發(fā)動機具備全面優(yōu)化換氣、掃氣功能精準高效、首創(chuàng)增強脈沖渦輪增壓技術(shù)、節(jié)油低摩擦技術(shù)、低張力活塞環(huán)降低排放、主動降噪等技術(shù)特點.

以主打動力的長安藍鯨發(fā)動機來說，2.0TGDI版本的它各項數(shù)據(jù)都算可圈可點，發(fā)動機最大功率為171KW，最大扭矩為360Nm。但美中不足的是油耗高點，可以看出發(fā)動機在功率和低扭方面表現(xiàn)不俗，而且發(fā)動機高速扭矩不足。

以奧迪A4L所搭載的2.0T發(fā)動機相比，最大功率為140KW，最大扭矩為320Nm，功率超越不少，可以說長安藍鯨發(fā)動機已經(jīng)可以和國際主流發(fā)動機相抗衡。

結(jié)語：國產(chǎn)自主發(fā)動機近年來取得了很多進步，型號當然也有很多，但基于逆向研發(fā)的發(fā)動機這里就不多做解讀了。從上面幾款自主發(fā)動機可以看出，和國際一流發(fā)動機差距正逐漸縮短，并且每款發(fā)動機都有自己獨特的黑科技。研發(fā)自主發(fā)動機不僅僅能提高品牌產(chǎn)品競爭力，對于車型研發(fā)和調(diào)校也有更大的施展空間，自主品牌想要走向國際，缺乏核心技術(shù)是走不出國門的。