【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

8月27日國泰航空發(fā)表聲明，證實了此前社交媒體上流傳的一條消息：有國泰員工將國泰飛機(jī)上的氧氣瓶偷偷放氣。

國泰證實之后，輿論大嘩，結(jié)合之前國泰開除港龍空服工會主席施安娜后眾多員工叫囂“報復(fù)公司”，不由讓公眾擔(dān)心國泰航班的安全性。

“你炒他魷魚，我們就和你一起撲街！

我們從今天開始什么都不會幫你??！所有酒我們都會全開了并且倒光！

每天上班都會摸魚拖慢節(jié)奏！你每天每個航班都會延誤！

我每天上班都會盡我所能弄壞你的飛機(jī)！對每一個客戶我都不會有好臉色！

我真笑不出來！我們好傷心！……”

與之前的口頭叫囂不同，現(xiàn)在國泰員工已經(jīng)采取行動“盡我所能弄壞飛機(jī)”。氧氣瓶雖小，但事關(guān)飛行安全，這種行為早已超出了“合法抗議”范圍，成為了犯罪。

飛機(jī)上的氧氣瓶是否重要

先說結(jié)論，重要。

雖然飛機(jī)在正常飛行之中有加壓設(shè)備給客艙及駕駛艙加壓供氧，但無數(shù)血的教訓(xùn)證明，一旦飛機(jī)上出現(xiàn)意外情況，氧氣瓶所提供的氧氣非常關(guān)鍵。

對機(jī)組而言，發(fā)生飛機(jī)失壓事件后氧氣瓶及氧氣面罩能讓機(jī)組確保氧氣供應(yīng)以繼續(xù)飛行。2018年5月川航飛行中玻璃爆裂時，英雄機(jī)長劉傳健及副駕駛就是依靠氧氣面罩及機(jī)上氧氣瓶的供氧，才能在萬米高空之上失壓時保持清醒繼續(xù)飛行，讓飛機(jī)平安降落。

對客艙中的乘務(wù)員而言，機(jī)上的便攜式氧氣瓶可以讓其在供氧不足時還能維持一定的行動能力進(jìn)行處置。就如太陽神552航班空難，在飛機(jī)失壓時一名乘務(wù)員靠便攜式氧氣瓶成為全機(jī)唯一一個清醒的人，并試圖拯救飛機(jī)——雖然他最后失敗了。

乘務(wù)員安德里亞斯·波若德莫依靠便攜式氧氣瓶成為飛機(jī)上唯一清醒的人，雖然他嘗試拯救飛機(jī)，但是沒能成功

對旅客來說，飛機(jī)上的緊急氧氣面罩（化學(xué)制氧）只能提供十幾分鐘的氧氣供應(yīng)，如果旅客在飛行途中突發(fā)疾病身體不適，那么飛機(jī)上的氧氣瓶很可能能救旅客一命。

在國泰的聲明中，發(fā)生氧氣瓶放氣的兩架飛機(jī)各有22個氧氣瓶，一架5個一架8個被放氣。國泰稱這些便攜式氧氣瓶是供機(jī)組成員專用的，并非旅客使用的緊急氧氣面罩，然而國泰這一說法有避重就輕之嫌。

此次國泰氧氣瓶事件中所指的便攜式氧氣瓶

飛機(jī)上的氧氣瓶分為兩處，駕駛艙內(nèi)專供飛行員使用的氧氣瓶，以及客艙內(nèi)供乘務(wù)員及旅客使用的氧氣瓶。

駕駛艙內(nèi)的氧氣瓶不需多言，發(fā)生失壓事件最優(yōu)先的就是確保飛行員的供氧。而在客艙之中，氧氣瓶并不存在“機(jī)組專用”一說，不論是根據(jù)中國民航局的CCAR25部第1445條，還是美國FAA的FAR25部1445條，都指出便攜式氧氣瓶是機(jī)組與旅客共同使用的，國泰航空也必須遵循FAR25部的規(guī)定。

CAAC CCAR25部《運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于便攜式氧氣瓶的要求，

可見除了駕駛艙飛行機(jī)組有獨立供氧系統(tǒng)或氧氣瓶外，客艙機(jī)組是與旅客共用

美國FAA的FAR25部也有同樣要求

在航空飛行日益普遍的今天，機(jī)上旅客突發(fā)疾病的事件也并不罕見。旅客飛行中突發(fā)疾病時穩(wěn)定的供氧無疑是非常重要的，這也是為何適航標(biāo)準(zhǔn)中明確提出，要為需要急救護(hù)理的旅客提供全程供氧。如若飛機(jī)上的氧氣瓶不滿足適航要求，那么是無法執(zhí)行航班的。

在國內(nèi)就有發(fā)生過這樣的案例：前段航班飛行中有旅客身體不適，吸掉了幾瓶氧氣，飛機(jī)落地后由于機(jī)上氧氣不足無法執(zhí)行后續(xù)航班，等氧氣瓶補(bǔ)充完整符合要求后才執(zhí)行后續(xù)航班。

所以，國泰航空聲稱被放氣的便攜式氧氣瓶為機(jī)組專用，這是不成立的，如果旅客突發(fā)疾病是需要氧氣瓶供氧的。而國泰員工這一行為無疑危及航空安全，使得飛機(jī)處于不適航的狀態(tài)執(zhí)行航班。

CCAR125部第333條對于供氧的規(guī)定

乘務(wù)員使用便攜式氧氣瓶為身體不適或突發(fā)疾病旅客提供氧氣