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石豪：印度登月的“小目標(biāo)”
- 石豪科研工作者、航空航天觀察者
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2019-09-09 08:08:15 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

最后更新: 2019-09-09 09:53:16

一方面，印度空間研究組織（ISRO）將手中用于地球衛(wèi)星的440N遠(yuǎn)地點(diǎn)發(fā)動機(jī)升級到800N推力，另一方面也為這種新發(fā)動機(jī)賦予了一定變推力能力。

不過顯然，800N發(fā)動機(jī)的變推力能力是有限的，遠(yuǎn)不能支持總重超過1000千克的Vikram著陸器。

因此印度科學(xué)家只好給著陸器安裝了4臺800N發(fā)動機(jī)，在初步減速時全開，懸停避障時只開兩臺。

懸停避障階段的著陸器（圖/ISRO）

這個方案聽起來挺巧妙，但到了2018年6月，科學(xué)家們決定改動Vikram著陸器的著陸程序，從與軌道器分離后直接降落改為先環(huán)繞月球幾圈。這樣必須增加第五臺800N發(fā)動機(jī)，在距離月球10米左右單獨(dú)點(diǎn)火，才能保證安全。

早期的著陸器底部設(shè)計，可見只有四臺800N發(fā)動機(jī)（圖/ISRO）

等等……之前研究了幾年的的方案是分離以后一頭扎下去嗎？

是的，所以在發(fā)射前一年大家覺得這樣不好，得改。

反正改的又不止發(fā)動機(jī)一個。

加了第五臺發(fā)動機(jī)，原來的燃料不夠了怎么辦？改——多加兩個燃料箱。

之前的著陸器支撐腿感覺有點(diǎn)窄，著陸時萬一降到斜坡上翻了怎么辦？改——從3.6米直徑改成4.34米直徑。

著陸器變重了，軌道器變軌能力跟不上了怎么辦？改——給軌道器也多帶燃料。

軌道器重了，著陸器也重了，原定的GSLV Mk2火箭本來就弱，現(xiàn)在更不行了怎么辦？改——直接上新研制的GSLV Mk3。

以至于2018年1月，ISRO在美國會議上發(fā)布的方案，半年過后就面目全非。

“月船2號”新舊任務(wù)設(shè)計對比

“月船2號”探測器總體方案對比

不算太大的目標(biāo)

印度在航天領(lǐng)域的雄心壯志，相信各位讀者或多或少都有所耳聞。

盡管嘴上不說，但印度的月球探測計劃確實(shí)是把中國的嫦娥工程作為“假想敵”和追趕對象的。

嫦娥一號于2007年成功發(fā)射，對月球進(jìn)行環(huán)繞探測；一年之后，印度的“月船1號”探測器就發(fā)射入軌。

說起來，“月船一號”還在軌釋放了一個貼有印度國旗的月球撞擊器，隨著撞擊器的成功撞月，印度也成為了世界第四個在月球上留下痕跡的國家，前三個分別是蘇聯(lián)、美國和日本。

“月船1號”搭載的月球撞擊器（圖/ISRO）

盡管設(shè)計壽命兩年的“月船1號”只工作了一年不到就失效了，但印度不考慮備份，第二次探月就要嘗試軟著陸——按照原計劃，“月船2號”應(yīng)當(dāng)緊隨中國的嫦娥三號完成登月。

印度的著陸器和中國的嫦娥三號相比有什么不同呢？

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