【觀察者網(wǎng)綜合報道】央廣網(wǎng)5月11日消息，青島港全自動化集裝箱碼頭當日投入商業(yè)運營。該碼頭已可實現(xiàn)全電力、零排放、無燈光作業(yè)。

當日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業(yè)。與傳統(tǒng)碼頭不同的是，整個碼頭現(xiàn)場“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻有條不紊地進行著。

這標志著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產(chǎn)，實現(xiàn)了全自動化碼頭從概念設(shè)計到商業(yè)運營，開創(chuàng)了全自動化集裝箱作業(yè)的新紀元。

該碼頭和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合，形成“超級大腦”，使自動化碼頭設(shè)計作業(yè)效率達每小時40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%，同時節(jié)省工作人員70%，減少操作人員85%，成為當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

該碼頭位于前灣港區(qū)四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶，首期2個泊位投入運營。

該碼頭由青島港集團主導，精準規(guī)劃布局，融合物聯(lián)網(wǎng)等尖端信息技術(shù)，數(shù)十家合作方參與，從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8-10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的75%左右，開創(chuàng)了低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。

傳統(tǒng)碼頭上的塔吊（左側(cè)）、牽引車和軌道吊（右側(cè)）都是有人駕駛的

在集裝箱碼頭，上圖最左側(cè)的塔吊，將船上的集裝箱吊裝到牽引車上，牽引車將集裝箱運到右側(cè)的軌道吊下方，再由軌道吊將集裝箱碼放起來，等待取貨放運走。

傳統(tǒng)碼頭上，無論是塔吊、牽引車、還是軌道吊，都是由駕駛?cè)藛T操作的。但在全自動化集裝箱碼頭，這三者完全根據(jù)程序統(tǒng)一運行，配合天衣無縫，且可24小時不間斷工作。

而在全自動碼頭，這些大型機械完全無人駕駛

最值得稱道的是這種無人駕駛的導引車（AGV），在整個碼頭有30多輛這種車輛不斷來回穿梭，卻不會發(fā)生碰擦或堵塞。這種車輛自重20-30噸，再加上集裝箱的重量，全車最重可達70噸，但其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。

全自動的碼頭導引車（AGV）

這是如何做到的呢？