【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 劉典】

擁有百年輝煌歷史的波音公司在2020年開始便遭受重創(chuàng)。自從波音737MAX客機(jī)兩次空難導(dǎo)致346人遇難后，該系列客機(jī)遭到全球禁飛。自2020年1月起，波音公司決定臨時(shí)停產(chǎn)737 MAX機(jī)型。受737MAX停產(chǎn)影響，波音公司22年來(lái)首現(xiàn)年度虧損，根據(jù)1月29日波音公布的2019年財(cái)年業(yè)績(jī)，737MAX的停飛成本總計(jì)達(dá)到186億美元。

波音公司陷入危機(jī)，美國(guó)白宮也急了。根據(jù)摩根大通的研究報(bào)告，波音公司停產(chǎn)737 Max將拖累美國(guó)2020年第一季度GDP增速0.5個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普也引用這組數(shù)據(jù)敦促波音公司新任CEO卡爾霍恩（David Calhoun），希望其盡快解決停產(chǎn)危機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日，一架波音737客機(jī)在土耳其機(jī)場(chǎng)沖出跑道

波音崛起史與美國(guó)制造業(yè)的“空心化”

為什么737 Max機(jī)型停產(chǎn)會(huì)影響美國(guó)整體的經(jīng)濟(jì)增速呢？我們可以從波音公司發(fā)展的歷史中得到答案。

現(xiàn)代民航客機(jī)制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)體系中集成度最高的一個(gè)領(lǐng)域。一架現(xiàn)代噴氣客機(jī)（我們一般所說的“大飛機(jī)”）需要約400多萬(wàn)個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、數(shù)百萬(wàn)頂尖工程師和熟練工人協(xié)同配合才能生產(chǎn)出來(lái)。

1950年代初，依靠生產(chǎn)轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)家的波音決定將噴氣式飛機(jī)作為公司未來(lái)重點(diǎn)突破的領(lǐng)域，這一選擇其實(shí)當(dāng)時(shí)并不被業(yè)界看好，當(dāng)時(shí)相對(duì)流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，噴氣式飛機(jī)的研發(fā)和制造成本過于“奢侈”，以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為引擎的飛機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)盈利。

1952年，波音決定投入1600萬(wàn)美元研發(fā)噴氣式飛機(jī)，開啟了波音公司半個(gè)世紀(jì)波瀾壯闊的逆襲史。從1958年問世的707到1968年公布的全球首款寬體客機(jī)747，波音公司逐漸在幾十年的全球市場(chǎng)博弈中，成為美國(guó)當(dāng)時(shí)三大客機(jī)生產(chǎn)商（波音、洛克希德和道格拉斯）之中唯一能夠生產(chǎn)遠(yuǎn)洋巡航能力寬體機(jī)的公司。直至2007年空客A380投入服務(wù)之前，747維持了37年全球載客量最大客機(jī)的紀(jì)錄，相伴隨的是一個(gè)規(guī)模空前的民航制造業(yè)體系在不斷地?cái)U(kuò)張與發(fā)展。

美國(guó)歷史上曾經(jīng)擁有世界規(guī)模最大的制造業(yè)體系。1980年代以來(lái)，西方倡導(dǎo)的新自由主義改革讓金融業(yè)迅猛發(fā)展，主要發(fā)達(dá)國(guó)家或多或少出現(xiàn)了制造業(yè)“空心化”的情況。隨著制造業(yè)外包潮流的出現(xiàn)，美國(guó)制造業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)一去不返。隨著幾十年的發(fā)展，蘋果手機(jī)，惠普、戴爾的筆記本電腦以及大大小小的生活用品，其制造加工體系都已經(jīng)不在美國(guó)。但民航工業(yè)體系卻在這波浪潮中逆流而上，隨著產(chǎn)品研發(fā)能力的不斷提升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈維持著迅猛的擴(kuò)張趨勢(shì)。

大飛機(jī)是人類工業(yè)史上最復(fù)雜的產(chǎn)品，它的特殊價(jià)值決定了市場(chǎng)并非根據(jù)生產(chǎn)方的成本定價(jià)，而是看買方承受能力極限，因而被賦予了極高的附加值。1980年代以來(lái)，受新自由主義政策影響的許多美國(guó)制造行業(yè)被迫“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，受民航產(chǎn)業(yè)鏈高附加值的特性吸引，一個(gè)又一個(gè)工業(yè)門類被吸引到大飛機(jī)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。

波音公司在大飛機(jī)領(lǐng)域的久久為功把握住了美國(guó)制造業(yè)大分流的時(shí)代紅利。繼波音747取得巨大成功后，為了適應(yīng)航空市場(chǎng)的變化，波音公司在1990年繼續(xù)開發(fā)777機(jī)型客機(jī)同樣大獲成功，1997年更是一舉收購(gòu)了老對(duì)手麥克唐納-道格拉斯公司，奠定了在全球民航業(yè)無(wú)可撼動(dòng)的霸主地位。民航飛機(jī)也成為美國(guó)外貿(mào)的一張重要名片，常年占據(jù)商品出口額排行榜前三的位置，同時(shí)也帶動(dòng)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的整體發(fā)展。

也就是說，波音其實(shí)是美國(guó)工業(yè)體系中非常重要的“火車頭”，火車頭突然剎車，后面一連串車廂都有脫軌的危險(xiǎn)。正是由于高度集成的產(chǎn)業(yè)體系，導(dǎo)致依附于這個(gè)體系的產(chǎn)品供應(yīng)商的生存高度依賴于波音的訂單。2019年前10個(gè)月，美國(guó)航空業(yè)的工廠產(chǎn)出為1064億美元，同比下降17%，其主要原因是波音公司曾削減737 MAX的產(chǎn)量。如今波音公司決定停產(chǎn)737MAX，直接導(dǎo)致為其提供零部件的約900家公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)陷入“休克”狀態(tài)，在不斷放緩的美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中，制造業(yè)是最薄弱的環(huán)節(jié)，而波音危機(jī)將加劇美國(guó)制造業(yè)的困境。

更重要的是，波音危機(jī)將進(jìn)一步惡化美國(guó)總體進(jìn)出口的貿(mào)易平衡。特朗普自上任以來(lái)辛辛苦苦地懟中國(guó)、懟歐盟、懟加拿大、懟墨西哥，所取得的一點(diǎn)微末“成績(jī)”輕而易舉地被豬隊(duì)友波音給敗光了。與此同時(shí)，737MAX停產(chǎn)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，就越有可能對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)和投資增長(zhǎng)造成更廣泛的打擊。