李克強總理于當?shù)貢r間18日抵達巴西，開始對拉美四國的訪問。這次訪問將推動中拉經(jīng)貿合作，促進人文交流，提升多個雙邊伙伴關系。其中最引人注目的是中巴屆時將簽署“兩洋鐵路”可行性研究合作文件，就啟動這一研究做出安排。

“兩洋鐵路”是一條計劃從巴西大西洋沿岸修建至秘魯太平洋沿岸的鐵路，總長約5000公里，由習近平主席去年訪拉美時首次提出，中國、巴西、秘魯三國政府就推進開展這一宏大的項目達成了共識。如果這條鐵路有一天真能建成，南美大陸的交通面貌將得到改寫，它會成為全球意義上的現(xiàn)代鐵路建設奇跡。

當?shù)貢r間18日，李克強抵達巴西

“兩洋鐵路”的可行性研究尚待開啟，一些美國和西方的精英人士已經(jīng)坐不住了。他們對這條擬議中鐵路的反對幾乎是習慣性、不假思索的，支撐這種反對的背后心理大都是些擺不上臺面的東西，因此它們經(jīng)過了一些道德化的“裝扮”。

不僅對中國可能參與建設的“兩洋鐵路”，包括對中國公司已動工開掘的尼加拉瓜大運河，西方輿論都從“環(huán)?！钡慕嵌劝l(fā)動了一波又一波的質疑和攻擊。環(huán)保似乎是永遠都正確的理由，以它的名義即使扼殺了本該有的發(fā)展，攪局者也可以瞞天過海，繼續(xù)唱他們的高調。

“兩洋鐵路”受到巴西和秘魯政府的歡迎，兩國社會也持大體積極的態(tài)度。當然拉美是多元化的，不同聲音不可能是零。但那些激烈、傳播也遠的批評聲大多發(fā)端于西方媒體，西方的精英們好像比巴西和秘魯人對可能出現(xiàn)的“環(huán)境破壞”更著急。

然而美國人對拉美是其“后院”的實際堅持被普遍認為高于他們對拉美環(huán)境和生態(tài)的關注。對中國公司進入拉美開展重大合作，西方很多精英有抵觸情緒。公開反對拉美同中國合作是站不住腳的，但西方的工具箱里有很多隱形的招數(shù)，比如通過操縱輿論，煽動一些當?shù)厝酸槍χ欣献黜椖眶[事，大大增加這些項目的立項和建設成本等等。

中國是作為平等伙伴與拉美國家開展合作的，因而不可能存在當年西方殖民者曾經(jīng)有過的強勢。有西方輿論攪動，加上當?shù)馗偁幖ち业恼h政治，中拉大型合作將面臨某些不確定性是可以預期的。

“兩洋鐵路”示意圖

李克強總理此訪將會促成中巴秘三國對“兩洋鐵路”建設的再確認，增強三國社會對在西方輿論干擾下開啟這一歷史性合作的信心。

拉美各國社會一定要從自己的利益出發(fā)，審視它們同中國開展廣泛合作的利弊關系。中國的進入成為外部在拉美開展合作競爭的一個重要條件，這將會增加拉美在全球經(jīng)濟中的地位。中國向非洲的投資顯然帶動了西方對非洲市場的再審視，那塊大陸因中國帶來的變化而受益。

拉美大概還不曾見過中國這樣大手筆并且高度尊重當?shù)乩婧透惺艿膽?zhàn)略伙伴。中國以尋求多贏的誠懇態(tài)度來到這里，我們既不想“掠奪”拉美，也不想“挖美國的墻腳”。反過來，我們認為中國也不應受到法律和貿易規(guī)則之外的排斥。

拉美和中國同屬發(fā)展中社會，我們都需要發(fā)展，也都需要在經(jīng)濟社會進步的種種指標之間尋求平衡。中拉經(jīng)濟的互補性很強，合作空間巨大，只要我們不被來自外部的價值觀和利益觀主導，保持思想方法上的獨立和自主能力，中拉合作就一定能前景廣闊，碩果豐富。