【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 高一駿】

當其他互聯(lián)網(wǎng)造車還在PPT展示或概念車階段，阿里巴巴已經(jīng)讓中國自主品牌汽車率先實現(xiàn)了基于車載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

相比谷歌的汽車版安卓操作系統(tǒng)正式面市，中國人提前了三年。和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)相比，YunOS Auto在上汽榮威RX5的出現(xiàn)，就像是十年前iPhone第一代橫空出世挑戰(zhàn)業(yè)界霸主諾基亞的傳統(tǒng)智能手機。就像iOS和安卓智能操作系統(tǒng)登陸手機之后帶來的顛覆式?jīng)_擊，汽車行業(yè)的新一輪洗牌可能就此展開。

而這輪洗牌究竟能以多快的速度完成，這將取決于YunOS Auto能否像蘋果和谷歌在智能手機上實現(xiàn)的快速迭代，以及阿里和上汽為此而成立的斑馬公司，能夠以多快的速度在汽車上實現(xiàn)超過智能手機的體驗。

近日，在上海車展期間的一個汽車行業(yè)大會上，聽到斑馬公司大佬的報告，其主題思想就是讓汽車不再依賴手機，并強調(diào)汽車不該再依賴“反客為主”的手機。給長期觀察互聯(lián)網(wǎng)汽車的筆者，很大啟發(fā)。

汽車的中控陣地 被手機攻占了

大會現(xiàn)場的調(diào)研表明，約一千位專業(yè)聽眾中有超過八成，平時所乘用的汽車中控有車載前裝或后裝大屏導(dǎo)航，但是他們都不用，而是更愛使用自己手機上的地圖導(dǎo)航。

這與我們多年來觀察到的現(xiàn)象高度吻合：即使是汽車行業(yè)的專業(yè)人士也基本不用傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，所以在中國發(fā)展多年的車聯(lián)網(wǎng)一直面臨進退兩難的尷尬境地。

如果連汽車界的專業(yè)人士都不用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，那么消費者就更不會滿意汽車中控所帶來的體驗了。用戶在車內(nèi)還是寧愿用手機。

于是，汽車的中控陣地就被小小的手機占領(lǐng)了，汽車中控八寸大屏被小小的五寸手機屏反客為主。

這只能用“淪陷”這兩個字來形容汽車人的尷尬。就像《新龍門客?！冯娪袄锉憩F(xiàn)的那樣，甄子丹扮演的東廠特務(wù)頭頭曹公公帶隊沖進了張曼玉扮演的老板娘的客棧，反客為主，打得不可開交。

筑巢引鳳？還是引狼入室？

車內(nèi)交互的最佳體驗，需要汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐下來共同定義其所需的基礎(chǔ)設(shè)施，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造新體驗，而不是任由移動互聯(lián)網(wǎng)人把手機操作系統(tǒng)/APP帶進汽車。

讓我們順著這個主客關(guān)系的思路再想一下：主人就是主人，客人就是客人，客人到主人家作客就要幫主人把家園建設(shè)好，而不是只顧客人自身利益把主人家里搞亂。

大會現(xiàn)場舉手的這八百位車內(nèi)手機使用者就是證明：客人（手機）已經(jīng)闖進主人臥室（車內(nèi)），玉體橫陳地躺在了主人的床上。

這是筑巢引鳳？還是引狼入室？主人該做點什么？

筆者認為，汽車企業(yè)就應(yīng)該做移動互聯(lián)網(wǎng)公司做不了的，汽車人就應(yīng)該實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)人實現(xiàn)不到的汽車生活場景。

斑馬們的野心正在于此：要幫助整車廠實現(xiàn)真正的汽車交互體驗：是千人千面的，是由云端融合汽車和車主相關(guān)大量數(shù)據(jù)而計算出來的。

這是一個前所未有的產(chǎn)業(yè)信號。新型的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司不同，他們將自己定位為，幫助車企實現(xiàn)終極車內(nèi)交互體驗的角色，而不是那些闖進主人家里搞顛覆的移動互聯(lián)網(wǎng)公司。

互聯(lián)網(wǎng)體驗將成為汽車的默認標配

中國已經(jīng)是一個買油條也可以用互聯(lián)網(wǎng)來解決支付的國家?；ヂ?lián)網(wǎng)已以最快速度成為中國老百姓日常生活的基礎(chǔ)設(shè)施。

手機支付無處不在 

很多汽車行業(yè)的朋友聽不懂互聯(lián)網(wǎng)人所說的那個“基礎(chǔ)設(shè)施”。其實“基礎(chǔ)設(shè)施”的表述可以更簡化：基礎(chǔ)設(shè)施=默認標配。

就像五星級酒店的這個宴會廳一定有燈光照明，有空凋，有電源插座，也有WIFI。十年前歐美相當不錯的酒店都不一定有互聯(lián)網(wǎng)，但是現(xiàn)在如果哪個酒店沒有WIFI，年輕住客就不愿意待了。所以，基礎(chǔ)設(shè)施就是默認標配了。

總有一天，互聯(lián)網(wǎng)體驗就是汽車的默認標配。盡管現(xiàn)在還不是。

所以像榮威RX5這樣的互聯(lián)網(wǎng)智能操作系統(tǒng)汽車一旦出現(xiàn)，汽車制造業(yè)的產(chǎn)品就被分割為兩類：汽車（互聯(lián)網(wǎng)汽車）和非汽車（傳統(tǒng)汽車），就像iPhone和安卓版HTC手機最初問世的時候一樣。

互聯(lián)網(wǎng)原住民會說：這，才是車。于是，在競爭慘烈的汽車市場上，一片藍海出現(xiàn)了。

機頂盒這種過渡性產(chǎn)品將被互聯(lián)網(wǎng)電視干掉

以電視機為例，我們來看看離線電視到在線電視的演進過程。

傳統(tǒng)電視是單向廣播的，沒有互聯(lián)網(wǎng)體驗?；ヂ?lián)網(wǎng)公司一看到這樣的離線終端，馬上就興奮了，高調(diào)批評傳統(tǒng)電視已經(jīng)落后，于是要新做一個互聯(lián)網(wǎng)終端，就是樂視盒子，然后把非在線的傳統(tǒng)終端變成有在線能力的傳統(tǒng)終端，將互聯(lián)網(wǎng)體驗賦予傳統(tǒng)電視。

盡管各種盒子開始流行，但是現(xiàn)在在淘寶上如果搜“電視機”這三個字，一共會有1733款電視機，其中互聯(lián)網(wǎng)電視或者網(wǎng)絡(luò)電視，竟已有809款之多。

這說明已經(jīng)有809款互聯(lián)網(wǎng)電視不需要用戶再去配一個樂視盒子這樣的機頂盒才能解決互聯(lián)網(wǎng)體驗問題。電視在生產(chǎn)線上制造出來的時候它就已經(jīng)配有在線能力，有華數(shù)TV這樣的互聯(lián)網(wǎng)能力在電視里面。

未來制造業(yè)所制造的終端將都是互聯(lián)網(wǎng)終端，電視機這個產(chǎn)業(yè)的在線率已經(jīng)遠遠超過汽車這個傳統(tǒng)制造業(yè)。

換言之，電視機在解決互聯(lián)網(wǎng)體驗變成默認標配的問題上，已經(jīng)差不多占到一半。而中國的汽車，也就是車聯(lián)網(wǎng)，還遠遠沒有到這個比例。

電視機已在上演的故事，未來汽車也要經(jīng)歷這個過程。

如果90后跑去買電視機，突然發(fā)現(xiàn)你的電視居然還沒有互聯(lián)網(wǎng)功能，一定會說：把你們老板叫出來，我保證不打死他。

那么，未來汽車有一天也一定是這個樣子的，購車者跑進4S店（如果那個時候還有4S店的話）發(fā)現(xiàn)正在銷售的汽車居然沒有互聯(lián)網(wǎng)體驗，一定會說：把你們店長叫出來，我保證不打死他。