封凱棟北京大學政府管理學院長聘副教授
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“新能源汽車出海，先讓別人賺錢，自己才能賺錢”
讓每一個人都享受由現(xiàn)代文明和科技帶來的現(xiàn)代生活才是最大的人權(quán)。中國給全球最大的貢獻，就在于把以前只有部分國家、部分群體能夠享受的技術(shù)和產(chǎn)品，讓全世界所有的人都能享受。[全文]
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“中國新能源汽車市場雖然很卷，但并不值得擔憂”
一些政府的領(lǐng)導也在思考，我們是不是卷的太厲害了。但是我覺得首先還是要區(qū)分目前中國新能源汽車市場上到底是“卷”還是“內(nèi)卷”。[全文]
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汽車出口全球登頂，歐美重新入局后中國還會有優(yōu)勢嗎？
如果美西方國家想要在技術(shù)供應上卡中國新能源汽車工業(yè)，那它們沒有辦法在“脖子”上動手，只能在“胸口”甚至“腰部”斷供。這對于供應鏈上的跨國企業(yè)來說是很難接受的，它們一旦退出，那么本土汽車技術(shù)供應商就會有機會擠進來。[全文]
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中國企業(yè)如何擺脫“國內(nèi)卷完國外卷”的困局？
中企出海，目標僅僅是成為新的跨國企業(yè)，就像當初西方企業(yè)進入中國時的樣子嗎？類似現(xiàn)在的流行話語：憎恨跨國公司，理解跨國公司，成為跨國公司。我個人對此是抱有懷疑的[全文]
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中國車企成長之路：老學長拿著圖紙走一路哭一路
本土供應商接受的是跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)移，看不起這些不知從哪來的企業(yè)，而且如果為這些新興企業(yè)服務，也會得罪跨國公司。[全文]
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中國創(chuàng)新型企業(yè)為何屢創(chuàng)驚喜？背后是一套政治邏輯
跨國公司經(jīng)常在技術(shù)圖紙上采取手段。比如他們認為跟生產(chǎn)組裝無關(guān)的信息，直接就拿剪刀從圖紙上剪掉，中國工程師拿到的圖紙上面都是一堆的窟窿。[全文]
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中國自主創(chuàng)新企業(yè)：讓聽得見炮聲的人做決策！
華為、比亞迪等中國企業(yè)為何能在政策環(huán)境對其不利、跨國公司沖擊的背景下實現(xiàn)崛起？與“市場換技術(shù)”企業(yè)相比，華為、比亞迪這些自主創(chuàng)新企業(yè)堅持了什么、做對了什么？[全文]
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舉國體制搞自主創(chuàng)新就是破壞市場？這事兒少了國家組織還真不行
在當下國際經(jīng)貿(mào)和大國競爭格局下，國家力量的介入是為了確保創(chuàng)新活動所需要的“組織化”條件回歸，是為了建立真正有效的創(chuàng)新市場機制，而不能將其理解為是對市場機制和創(chuàng)新競爭的扭曲。[全文]
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什么塑造了中國工業(yè)的內(nèi)生生命力？
不同時期的建設(shè)者，都在共同推動著漫長的工業(yè)追趕歷程。而未來中國的年輕人將繼續(xù)開啟新的征程。他們必將笑著、跳著，跨過我們向前進，繼續(xù)去創(chuàng)造新的世界[全文]
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