二維噴口的偏流板后緣還是淺V形的，而不是平直的。這無疑是隱身設(shè)計。其實從隱身角度出發(fā)，應(yīng)該深V才對，但那樣噴流的壓力損失就太大了，噴流不僅沿斜邊膨脹，還可能向內(nèi)形成渦卷。淺V是隱身和推力之間的折中。

但羽片也是可以實現(xiàn)隱身的。不管是否具有推力轉(zhuǎn)向能力，羽片都可以做成鋸齒形尾端。問題不在制造，而在于設(shè)計。就隱身而言，V形或者鋸齒是要避免平直邊緣，但V形或者鋸齒的尺度很重要，如果鋸齒尺度大大小于雷達(dá)波長，鋸齒相當(dāng)于平直的，沒有效果。如果鋸齒尺度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于雷達(dá)波長，對隱身是好的，但對于噴口設(shè)計就成問題了。二維噴口的偏流板只有一個淺V，尺度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于典型戰(zhàn)斗機(jī)的厘米波雷達(dá)的波長，沒有問題。但圓噴口的羽片的鋸齒就要受到羽片寬度限制了。

前面已經(jīng)提到，羽片的寬窄影響到噴口圓度和羽片的機(jī)械復(fù)雜性，鋸齒也對噴口的壓力損失有顯著影響。用過消防龍頭的人都知道，噴口越圓整，噴流越密集，壓力越高；噴口充滿豁口的話，噴流就散開了，壓力馬上就跌下來了。這對噴氣發(fā)動機(jī)也一樣：鋸齒是導(dǎo)致推力損失的。細(xì)密的鋸齒接近圓整，影響還小些；粗大的鋸齒可以導(dǎo)致可觀的壓力損失，尖銳鋸齒比平鈍鋸齒的壓力損失更大。如果還有推力轉(zhuǎn)向要求，需要考慮的因素更加復(fù)雜。

因此，噴口鋸齒遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是簡單地把羽片尾端切一個鋸齒出來就完事了。正因為如此，鋸齒的道理很簡單，但實際使用目前還只有F-35戰(zhàn)斗機(jī)。

F135發(fā)動機(jī)安裝

殲-20最后會繼續(xù)使用現(xiàn)在的圓噴口，是否會帶鋸齒，還是轉(zhuǎn)為F-22那樣的二維噴口，現(xiàn)在還不好說。如果渦扇-15足夠給力，二維噴口的優(yōu)越性還是顯然的。三維噴口多一個橫向運(yùn)動的自由度，但這只是理論上的優(yōu)越性，在實用中常常受到機(jī)體結(jié)構(gòu)的限制，還是作為二維使用的。對于大多數(shù)機(jī)動動作來說，俯仰和橫滾是主要的，急轉(zhuǎn)彎更是接近側(cè)立后的急劇拉起，沒有偏航太多事。

殲-20的2001號原型機(jī)的后體設(shè)計顯然容易整合扁平的二維噴口，但在很長時間里都不會使用二維噴口的情況下，后體修形為現(xiàn)在的傳統(tǒng)“雙筒”形狀也是自然的。但只要有需要，在未來修形回去也是完全做得到的。

至于現(xiàn)階段殲-20是否已經(jīng)裝備推力轉(zhuǎn)向，目前還沒有見到過任何視頻展現(xiàn)出殲-20在起飛前準(zhǔn)備動作中包括噴口轉(zhuǎn)動，也沒有見到過任何圖片顯示羽片式轉(zhuǎn)向噴口在地面卸壓后典型的下垂姿態(tài)。所謂噴口軸線與機(jī)體中線的夾角，這可能是低分辨率圖片的光學(xué)錯覺，也可能是發(fā)動機(jī)的安裝角。雙發(fā)的安裝軸線是可以與機(jī)體中線有夾角的，蘇-27就是例子。

最低限度，現(xiàn)階段還沒有證據(jù)殲-20已經(jīng)裝備了推力轉(zhuǎn)向。至于殲-20的出色機(jī)動動作，這可以是低翼載、遠(yuǎn)耦鴨翼和高推重比的功勞，盡管推重比可能還沒有最終那么高，但在先進(jìn)氣動和飛控幫助下，F(xiàn)-15C一級的推重比已經(jīng)可以做出很抓眼球的高機(jī)動動作了。

只要在設(shè)計時就對安裝點、空氣流量、重心、油路、附件位置有所考慮，殲-20應(yīng)該有條件適裝不同的發(fā)動機(jī)，在飛機(jī)方面沒有克服不了的困難，關(guān)鍵在于哪一種發(fā)動機(jī)能符合規(guī)定的進(jìn)度和性能要求。至于飛火推一體化的軟件整合，這也不是不可克服的困難，關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)控制要實現(xiàn)全權(quán)限數(shù)字控制（簡稱FADEC）。

99M1發(fā)動機(jī)的FADEC部件

飛火推一體化在軟件上把飛行控制、火力控制、發(fā)動機(jī)控制整合到一起，最大限度地發(fā)揮1+1+1>3的威力。飛行控制主管飛機(jī)的速度、高度和姿態(tài)，火力控制主管構(gòu)成武器發(fā)射條件，發(fā)動機(jī)控制主管提供充足的推力。

傳統(tǒng)上，飛控是主導(dǎo)的，只有把飛機(jī)機(jī)動到適當(dāng)?shù)陌l(fā)射位置，武器才能有效發(fā)射，而發(fā)控只是飛控的動力保障，據(jù)從屬位置。飛火推一體化后，火控有可能在特定時間成為主導(dǎo)，飛行員指定目標(biāo)位置后，飛火推聯(lián)手把飛機(jī)盡快轉(zhuǎn)入最優(yōu)發(fā)射位置，在最優(yōu)時刻自動發(fā)射武器。根據(jù)敵我態(tài)勢自動規(guī)劃最安全入侵和退出途徑，自動控制進(jìn)入、發(fā)射和退出，則是飛火推一體化的高級形式。發(fā)控成為主導(dǎo)的情況比較罕見，可以以最省油及最低磨損模式運(yùn)轉(zhuǎn)，由此決定飛行路徑，但這只有在低威脅、低任務(wù)緊迫性的時候才可能。

不管怎么說，從軟件整合角度來說，飛火推一體化不是飛火推一鍋煮，依然是以飛行、火力和發(fā)動機(jī)控制為基本模塊，只是在接口和功能方面高度融合，而不是形成孤島。采用不同發(fā)動機(jī)當(dāng)然需要重新整合，但只要軟件和控制系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計得當(dāng)，這是控制律參數(shù)調(diào)整的問題，而不是重新設(shè)計控制律或者重起爐灶的軟件整合。

殲-20馬上就要甚至已經(jīng)進(jìn)入初期批生產(chǎn)了，那現(xiàn)在的殲-20到底采用什么發(fā)動機(jī)呢？說實在的，是渦扇-15當(dāng)然最好，是渦扇-10或者AL-31增推版也是可能的。在沒有可靠消息之前，多猜無益?？磮D識機(jī)不可靠，靠聽聲音判斷推力更是不靠譜。中國的透明度正在提高，有好東西也不再掖著藏著，相信要不了多久就會有消息的。

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