（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

據(jù)多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近日國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格正連續(xù)經(jīng)歷大幅回落，至12月21日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)下降至55萬元/噸，短短一周時(shí)間內(nèi)便下降近2萬元/噸，而相較11月初60萬元/噸的峰值，目前的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格則已經(jīng)下降近5萬元/噸。

國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格走勢(shì) 圖源：生意社

有市場(chǎng)分析表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌的主要原因，源于需求下滑。有行業(yè)分析師認(rèn)為，本月下游三元和鐵鋰廠的采購意愿不高，市場(chǎng)成交價(jià)和采購價(jià)格均有所下調(diào)，下游及終端市場(chǎng)基本處于消化庫存的狀態(tài)。疊加當(dāng)前碳酸鋰現(xiàn)貨量提升，供強(qiáng)需弱的市場(chǎng)下，價(jià)格不斷走弱。

對(duì)此，贛鋒鋰業(yè)與孚能科技均針對(duì)該現(xiàn)象做出了回應(yīng)。

贛鋒鋰業(yè)方面認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)于明年新能源車增速預(yù)期可能并不太理想，市場(chǎng)需求相比于現(xiàn)在有所回落，也影響了碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)。但同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)也表示，“目前生產(chǎn)鋰液、碳酸鋰、氫氧化鋰的成本都有所上升，碳酸鋰就算價(jià)格下降，但也很難比生產(chǎn)成本價(jià)格更低”。

孚能科技在回復(fù)媒體采訪時(shí)也持有類似看法，“我們判斷目前價(jià)格拐點(diǎn)還沒有到來，雖然碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)小幅波動(dòng)，但對(duì)公司的影響不是很大”。至于價(jià)格波動(dòng)，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀曾表示，“在2022年9月時(shí)碳酸鋰價(jià)格的上漲趨勢(shì)不太正常，因?yàn)樵?月時(shí)，原材料已經(jīng)供大于求，但價(jià)格還在往上漲，說明炒作的因素很多”。

作為新能源汽車動(dòng)力電池的重要原材料，電池級(jí)碳酸鋰在近年的猛漲，一度導(dǎo)致上下游均陷入了漲價(jià)怪圈，最終結(jié)果更是直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

從市場(chǎng)環(huán)境來看，2020年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度僅需30萬元/噸，如今的價(jià)格顯然相較彼時(shí)已經(jīng)翻倍。這其中有著新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的強(qiáng)烈推動(dòng)作用，但此外，由于疫情等外界因素影響，加之產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部供需矛盾迅速激增，才令電池原材料價(jià)格居高不下。

不過，近日來，世界頂級(jí)會(huì)計(jì)專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)畢馬威在最新的一份調(diào)查報(bào)告中指出，在其調(diào)查的全球900多名汽車行業(yè)高管中，76%的人擔(dān)心通貨膨脹和高利率將對(duì)明年的業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。根據(jù)調(diào)查，汽車行業(yè)高管對(duì)2023年電動(dòng)車普及率從此前的20%-70%下降到10%-40%。

這也意味著，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，正在影響著業(yè)內(nèi)對(duì)于未來新能源市場(chǎng)增量的樂觀預(yù)測(cè)。因此，由需求端轉(zhuǎn)弱而帶來的原材料價(jià)格下降，或?qū)⒊蔀榻阡噧r(jià)變動(dòng)的主旋律。

但孚能科技也指出，目前公司與奔馳等下游大客戶是價(jià)格聯(lián)動(dòng)關(guān)系，假設(shè)原材料價(jià)格持續(xù)大幅下滑，公司的供貨價(jià)格也會(huì)相應(yīng)下降。不過公司還有一些其他客戶是每季度談一次價(jià)格，所以短期內(nèi)還不會(huì)受到價(jià)格調(diào)整影響。

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