其中，有特斯拉對于動力層面和駕控樂趣上的極致追求；也有福特和通用在硬派越野市場的探索；亦或是寶馬、大眾等車企更為全面地從產(chǎn)業(yè)鏈布局層面進(jìn)行重塑。

特斯拉Model S Plaid

雖然中國消費者對于特斯拉的產(chǎn)品早已不陌生，但全新改款的Model S Plaid和Model X Plaid仍是汽車展區(qū)最為吸睛的兩款產(chǎn)品，其中，Model S Plaid采用三電機(jī)打造，峰值功率達(dá)到1020PS，百公里加速2.1s，最高車速可達(dá)322km/h。同時，兩款車型還采用了Yoke方向盤與可左右調(diào)節(jié)傾斜角度的17英寸觸摸屏。

福特和通用則分別帶來了在Bronco與悍馬EV車型，硬核加復(fù)古的產(chǎn)品設(shè)計，以及享譽海外市場的越野性能，都令兩款產(chǎn)品在中國越野消費愛好者心中有著不俗的地位。

福特Bronco

無論特斯拉、福特還是通用，用個性化與自身優(yōu)勢產(chǎn)品在中國市場探尋新的出路，無疑是其追逐中國市場未來增量的獨特打法。而在多年前，憑借Model 3和Model Y入駐中國的特斯拉，也成功獲得市場的認(rèn)可。

中國本土汽車品牌的崛起，已令海外車型對國內(nèi)競品“降維打擊”的現(xiàn)象無法再現(xiàn)。

以最直觀的百公里加速指標(biāo)舉例，基于埃安高端純電專屬平臺AEP3.0打造的純電動超跑Hyper SSR，百公里加速可達(dá)到1.9s，在該項指標(biāo)上對標(biāo)特斯拉Model S Plaid毫無壓力。比亞迪海豹、極氪001等高性能車型也能夠輕松進(jìn)入3s俱樂部，這正是電動化大潮帶來的變化。

悍馬EV

同樣，已經(jīng)在中國市場熱銷的坦克300，也早已將目光瞄向了硬派越野市場。盡管在外觀元素上仍有一定差異性，但在與眾多中國越野愛好者的不斷探索與改裝中，坦克品牌已經(jīng)逐漸建立起了自身的越野文化符號與體系。

坦克、埃安等品牌的崛起，從另一方面向跨國車企展示著，僅僅依靠單項技術(shù)與設(shè)計，已經(jīng)難以復(fù)刻外資車企入華之初單車引領(lǐng)風(fēng)潮的風(fēng)光。想要在競爭激烈的中國市場分得一杯羹，落腳中國產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，并打造出順應(yīng)中國市場需求的產(chǎn)品，才是跨國車企們更需要思考的方向。

體系建設(shè)或成關(guān)鍵

“自2015年以來，中國在智能汽車領(lǐng)域已逐漸在世界上領(lǐng)先。在自動駕駛領(lǐng)域，沒有其他國家的技術(shù)創(chuàng)新和實施速度現(xiàn)在能夠超越中國。這些成就一定程度上要歸功于中國對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推動，通過制定明確的指導(dǎo)方針，確保政策、學(xué)界和產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)動?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負(fù)責(zé)人劉云峰談到。

得益于技術(shù)與行業(yè)方向的變革，中國在眾多細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)走在“潮頭”。諸如電池技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球公認(rèn)的具有先發(fā)優(yōu)勢的市場之一。

寶馬i7

寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，“中國擁有全面的工業(yè)體系、供應(yīng)鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅(qū)動力，比如處于寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略核心的數(shù)字化、電動化和可持續(xù)”。

圍繞中國市場，進(jìn)行全新的產(chǎn)業(yè)體系打造，已經(jīng)成為傳統(tǒng)跨國車企們最關(guān)注的領(lǐng)域。目前，奔馳、寶馬在內(nèi)的海外車企巨頭已在華成立了本土之外最大的研發(fā)分支。

動作更為迅速的大眾集團(tuán)則在中國成立了軟件公司CARIAD的子公司，該公司不僅需承擔(dān)推動面向中國消費者開發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開發(fā)一個適用于集團(tuán)旗下所有品牌的，統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺。

這意味著，面向中國市場的技術(shù)研發(fā)，不僅將成為跨國車企們進(jìn)駐中國市場的“敲門磚”，同樣在中國市場的體系化打造經(jīng)驗與技術(shù)，也將對其海外市場提供反哺。

進(jìn)博會現(xiàn)代集團(tuán)展臺

近年來，特斯拉開始采購寧德時代、比亞迪的動力電池電池；豐田bZ3開始搭載比亞迪動力電池、電機(jī)；欣旺達(dá)成為德國大眾HEV項目量產(chǎn)供應(yīng)商；奔馳與遠(yuǎn)景動力、騰訊的合作，均展現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始想海外一流車企提供技術(shù)輸出的能力。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷強(qiáng)大，對于中國本土品牌的建設(shè)無疑具有充足的利好，但同時，老牌跨國車企的快速參與，顯然也正對中國品牌的提速發(fā)展發(fā)出挑戰(zhàn)。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈之外，跨國車企們也正在加速在中國市場的全體系化布局。目前，大眾、奔馳、奧迪、本田等品牌均已在中國市場開啟打造城市展廳等配套服務(wù)體系。

電動化補(bǔ)能體系上，大眾在本次進(jìn)博會帶來了開邁斯（CAMS）打造的公共及個人充電場景的解決方案；BMW在中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)則已接入超過45萬個公共充電樁，覆蓋超320個城市。

對于中國車企而言，與歐美等發(fā)達(dá)工業(yè)國家形成的數(shù)十年汽車產(chǎn)業(yè)積淀仍客觀存在，但行業(yè)的電動化與智能化變革，也給予了中國本土品牌從源頭全面顛覆現(xiàn)有成熟汽車營銷、服務(wù)體系的契機(jī)。從本屆進(jìn)博會不難看出，跨國車企們已經(jīng)意識到自身的掉隊并開啟奮起反擊，而中國車企面對新的挑戰(zhàn)，也絕不能在短暫的銷量優(yōu)勢面前停下腳步。