文章來源：懂懂筆記（微信號(hào)：dongdong_note），文| 左岸

自從去年滴滴順風(fēng)車下線整改后，“順風(fēng)車”三個(gè)字似乎就成了一個(gè)坑，所有場(chǎng)內(nèi)玩家都對(duì)其格外小心。無論是上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的平臺(tái)，還是對(duì)順風(fēng)車服務(wù)糾結(jié)莫名的用戶，似乎都在這個(gè)坑前面愈發(fā)地?zé)o奈與無語。

目前，滴滴順風(fēng)車停擺將近10個(gè)月，依然看不到回歸的跡象。不過滴滴的長期缺席并沒有讓順風(fēng)車市場(chǎng)就此停滯，或者說，原本波瀾不驚的順風(fēng)車市場(chǎng)反而更加活躍起來。但是對(duì)于那些場(chǎng)內(nèi)的玩家而言，曾經(jīng)滴滴遇到的問題，它們也無法回避，而且可能會(huì)更加應(yīng)對(duì)吃力。

近日，懂懂工作室實(shí)測(cè)了一些順風(fēng)車App，感覺目前的順風(fēng)車似乎不太“順風(fēng)”。

1、激進(jìn)選手哈啰：用戶少，資費(fèi)低，車主沒有積極性

近10個(gè)月來，順風(fēng)車市場(chǎng)上仍有不少新老面孔在活躍，既有嘀嗒、哈啰，也有一些不知名的小品牌如搭客、一喂、阿爾法等等。其中，哈啰無疑是走得最積極的玩家。面對(duì)大出行這個(gè)燒錢如流水的市場(chǎng)，相較其他競(jìng)爭對(duì)手小心謹(jǐn)慎的做法，背靠螞蟻金服的哈啰可謂大步流星。

2018年10月，哈啰宣布推出打車服務(wù)，業(yè)務(wù)模式和同為阿里系的高德一樣采用聚合形式，選擇接入嘀嗒和首汽的運(yùn)力。從運(yùn)營模式來看，聚合模式最直接的好處就是成本極低，但相對(duì)的對(duì)運(yùn)力的控制力也要弱一些，在業(yè)務(wù)發(fā)展的主動(dòng)性上也會(huì)滯后。

網(wǎng)約車上線兩個(gè)月后，2018年12月27日，哈啰出行平臺(tái)首次上線順風(fēng)車頻道。在整個(gè)春運(yùn)運(yùn)力需求旺盛的大背景下推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，可以說是哈啰對(duì)營收模式的大膽嘗試，畢竟相較于網(wǎng)約車的巨額投入，順風(fēng)車業(yè)務(wù)盈利的機(jī)會(huì)似乎更大一些。

此前，根據(jù)界面新聞報(bào)道，在下線整頓之前，滴滴順風(fēng)車GMV每年環(huán)比增長為50%。2017年，其順風(fēng)車的GMV接近200億元人民幣左右，營收是20億元人民幣，凈利潤接近9億。滴滴官方表示順風(fēng)車凈利潤占據(jù)了滴滴凈利潤的9成，每年環(huán)比50%的增長，承擔(dān)了滴滴的主要利潤來源。

反觀哈啰，近幾個(gè)月時(shí)間其順風(fēng)車業(yè)務(wù)也取得了一定成績。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月22日，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)宣布在全國上線，目前已擴(kuò)展至300多城市；截至3月中旬，哈啰順風(fēng)車車主注冊(cè)人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量突破700萬大關(guān)。

不過，哈啰現(xiàn)在似乎已經(jīng)對(duì)四個(gè)輪子的業(yè)務(wù)有些猶豫不決。在6月12日哈啰的相關(guān)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上， CEO楊磊表示：哈啰目前的四輪車業(yè)務(wù)只是測(cè)試一下。至于下一步如何走下去，哈啰并未給出清晰思路。

在順風(fēng)車領(lǐng)域，滴滴當(dāng)初遇到的難題哈啰也無法避開，而且從目前的應(yīng)對(duì)措施來看，相較于吃過很多次虧的滴滴，哈啰顯然稍顯稚嫩。

業(yè)務(wù)上線之后，哈啰陸續(xù)被媒體報(bào)道出現(xiàn)司機(jī)騷擾、偷拍女乘客的事件。就在近日，哈啰順風(fēng)車還被媒體爆出系統(tǒng)推送的乘客信息中存在大量不良信息。對(duì)此哈啰方面回應(yīng)稱系惡意攻擊造成，已經(jīng)清理了相關(guān)不良信息，并永久封禁相關(guān)賬號(hào)。不過，從滴滴的經(jīng)歷就能看出，對(duì)于一個(gè)出行平臺(tái)而言，一旦出現(xiàn)負(fù)面消息，公眾很難接受平臺(tái)方面出于概率或是偶發(fā)問題的解釋。

另外，無論是順風(fēng)車還是網(wǎng)約車，運(yùn)力永遠(yuǎn)是衡量平臺(tái)強(qiáng)弱的第一指標(biāo)。為了盡可能的提升用戶以及運(yùn)力，阿里方面為哈啰提供了流量入口，但從哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)現(xiàn)狀來看，依然是步履蹣跚。

以北京為例，懂懂筆記實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)預(yù)約順風(fēng)車最少需要半個(gè)小時(shí)以上，而且順路程度基本都在60%左右。本周四早上9點(diǎn)從北京北五環(huán)左右預(yù)約到國貿(mào)的順風(fēng)車，等待超過40分鐘沒有車主主動(dòng)接單，平臺(tái)提供的順路車主選項(xiàng)，順路程度在60%以上的選擇只有5單，最高順路程度也只有67%；本周五上午和下午隨機(jī)發(fā)送的順風(fēng)車需求中，一單雖然有12趟車主路線可以匹配，但順路程度超過60%的只有6單；另一單系統(tǒng)給出的匹配線路只有5條，且出發(fā)地或目的地距離幾乎都超過了10公里，最大的距離甚至達(dá)到37公里，這兩單最終只有一單在20分鐘內(nèi)得到了車主的應(yīng)答。

站在一名普通用戶的角度來看，使用哈啰順風(fēng)車的確沒有想象中的那么方便。

在和一位北京地區(qū)的哈啰順風(fēng)車主交流時(shí)，他對(duì)懂懂筆記表示：“北京用哈啰的人太少了，之前每天上下班拉一個(gè)滴滴順風(fēng)車，還能賺個(gè)油錢，現(xiàn)在很難找到順路的。而且哈啰順風(fēng)車的定價(jià)也比滴滴要低，這樣乘客或許高興了，但我們司機(jī)不愿意啊，為了這點(diǎn)兒錢費(fèi)事多拉一個(gè)人沒必要。”

這位司機(jī)還吐槽道：“哈啰的系統(tǒng)還經(jīng)常會(huì)有提現(xiàn)慢或者無法提現(xiàn)的現(xiàn)象，本來錢就少，提現(xiàn)還總有問題。之前滴滴順風(fēng)車的模式和定價(jià)模式就挺好，哈啰做的話直接沿用就行，結(jié)果非要弄個(gè)新的定價(jià)策略，這就像給你考試都開卷了你還抄不明白?！?

從運(yùn)營程度上來看，用戶少，資費(fèi)低導(dǎo)致了目前哈啰順風(fēng)車車主端的低迷。如果說造成北京市場(chǎng)這種低迷的原因，是哈啰的主要流量載體共享單車沒能大量進(jìn)入北京地區(qū)，使得哈啰出行的用戶覆蓋度和知名度較低，那么在其他省市呢？

在幾乎遍地哈啰單車的遼寧沈陽，盡管日常使用哈啰單車的用戶非常多，但哈啰順風(fēng)車的使用體驗(yàn)同樣也不太理想。端午假期期間，懂懂筆記實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在單車用戶眾多的沈陽地區(qū)，想要順利預(yù)約上哈啰的順風(fēng)車并不容易，在 2環(huán)內(nèi)大約8公里左右的行程，預(yù)約同樣需要半個(gè)小時(shí)以上，而且順路程度也只有70%多一點(diǎn)兒。

從懂懂工作室的實(shí)測(cè)體驗(yàn)來看，定價(jià)低，車主積極性低，導(dǎo)致車少，用戶叫車就難，本來就不多的用戶也失去耐心——目前的順風(fēng)車顯然不“順風(fēng)”。

2、長跑選手嘀嗒出行：沒有走出小眾魔咒

哈啰之外，嘀嗒出行也是目前順風(fēng)車市場(chǎng)的一只重要力量。和哈啰不同，早在2014年入局出行市場(chǎng)的嘀嗒就將主營業(yè)務(wù)聚焦在拼車服務(wù)上，可謂這個(gè)領(lǐng)域的“長跑選手”。但5年時(shí)間過去，特別是在滴滴“暫退”的情況下，嘀嗒的用戶規(guī)模依然有限。

根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月，嘀嗒出行的月活人數(shù)為871萬人。在去年滴滴順風(fēng)車下架之后，外界曾一度以為以順風(fēng)車業(yè)務(wù)為重點(diǎn)的嘀嗒出行會(huì)獲得很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，甚至乘機(jī)吃下原本屬于滴滴的順風(fēng)車大蛋糕。但結(jié)果證明，嘀嗒沒能如愿以償。

根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，過去的10個(gè)月以來，嘀嗒出行的行業(yè)滲透率雖然有所提高，但月活用戶數(shù)量環(huán)比并沒有出現(xiàn)大幅增長。去年8月滴滴下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)時(shí)，嘀嗒出行的月活用戶為907萬人，而今年4月份，嘀嗒出行的月活用戶為871萬人，還出現(xiàn)了小幅下滑。

專注拼車業(yè)務(wù)的嘀嗒，上線至今5年時(shí)間，月活用戶一直未能突破千萬級(jí)，這對(duì)于一家出行平臺(tái)而言，絕對(duì)是一種深深的無力感。

本周三，懂懂筆記在深圳嘗試使用嘀嗒APP約車，結(jié)果也非常不理想。懂懂筆記在佐鄰選擇順風(fēng)車去坂田，提交業(yè)務(wù)后大約過了十分鐘，有司機(jī)接了單，但遲遲待在北環(huán)不過來接人，打電話過去也被司機(jī)掛斷，隨后這筆業(yè)務(wù)被轉(zhuǎn)單給了另外一位在彩田路的司機(jī)。從系統(tǒng)顯示來看，這位車主在地圖上也是遲遲未不動(dòng)，繼續(xù)等了二十分鐘無果只得取消。

我們了解到，在順風(fēng)車運(yùn)營方面，有車主反應(yīng)嘀嗒順風(fēng)車報(bào)酬太低，愿意堅(jiān)持拉嘀嗒順風(fēng)車的車主應(yīng)該更多是基于“樂趣”和人文關(guān)懷。但即便不是以盈利作為目的，過低的報(bào)酬依然會(huì)“勸退”很多車主。

在安全方面，嘀嗒跟其他競(jìng)爭對(duì)手一樣，同樣無法完全避免安全隱患。此前嘀嗒也曾爆出過車主傷人、威脅乘客等一系列安全問題?？梢哉f，面對(duì)安全問題，下了5年苦功的嘀嗒同樣仍在探索解決之道。

此前，如果說因?yàn)榈蔚翁珡?qiáng)大，搶占了絕大多數(shù)用戶，那么滴滴下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，已經(jīng)將市場(chǎng)空白放在了嘀嗒面前。目前的嘀嗒仍沒有成功將這些消費(fèi)者招攬自己旗下，這是一個(gè)值得思考的問題。

【結(jié)束語】

盡管近一段時(shí)間滴滴官方曾多次放出過關(guān)于順風(fēng)車的消息，但這塊業(yè)務(wù)至今仍是猶抱琵琶半遮面。滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)永遠(yuǎn)下架，究竟何時(shí)上架？似乎都是一個(gè)難解的謎團(tuán)。

不過，至少在滴滴順風(fēng)車重新上線之前，對(duì)于那些覬覦順風(fēng)車蛋糕的玩家而言，每一天依然都是最好的時(shí)機(jī)，每一天也都是新玩家入場(chǎng)的契機(jī)。近期高德也宣布要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并且已經(jīng)開始重新招募順風(fēng)車車主。高德之外，或許我們會(huì)看到更多的平臺(tái)涉足順風(fēng)車領(lǐng)域，甚至?xí)ú懿佟⑸裰?、首汽約車等網(wǎng)約車玩家。

但是進(jìn)入市場(chǎng)容易，做好卻很難。滴滴之前遇到的坑，其它玩家也一樣都無法躲過。

順風(fēng)車真的要“順風(fēng)”，還需要很長的一段探索。